1.8-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda K8-DE został produkowany przez firmę od 1991 do 1998 roku i montowano go tylko w europejskich i amerykańskich wersjach popularnego modelu MX-3. W samochodach na japońskim rynku stosowano wersję tego silnika o mocy 145 koni mechanicznych oznaczoną jako K8-ZE. Do serii silników K należą: KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
| Dokładna pojemność | 1845 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 130 - 135 KM |
| Moment obrotowy | 155 - 160 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 69.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | DOHC, VRIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 290 000 km |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika K8-DE wynosi 165 kg (z osprzętem). Numer silnika K8-DE znajduje się na połączeniu bloku i głowicy. Całkowicie aluminiowy silnik boi się przegrzania, dlatego zwracaj uwagę na system chłodzenia. Przy zbliżeniu do 150 000 km może pojawić się zużycie oleju nawet do litra na 1000 km. Ponadto przy dużej przebiegu często występują wycieki smaru spod krytek zaworowych. Różnica czasu pracy paska rozrządu wynosi około 100 tysięcy km, ale prawie nigdy nie powoduje on uszkodzenia zaworu. Ze względu na niskiej jakości olej hydrauliczne tłokowe mogą zacząć stukać nawet przed osiągnięciem 50 000 km.
| MX-3 I (EC) | 1991 - 1998 |
1.3-litrowy silnik Mazda B3-ME był montowany na japońskiej fabryce od 1994 do 2003 roku i był używany tylko w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Familia i Demio. Niektóre źródła określają te jednostki ostatnich lat produkcji jako B3E. Silniki serii B: B1, B3, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KL-G4 był produkowany przez firmę w latach 1997-2002 i montowany tylko w modelu 626 o karoserii GF w wersji dla rynków USA i Kanady. Ten silnik charakteryzował się skomplikowanym układem wydechowym z trzema katalizatorami i czterema sondami lambda. Do serii K-engine należą: K8‑DE, K8‑ZE, KF‑DE, KF‑ZE, KJ‑ZEM, KL‑DE i KL‑ZE.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.
Seria silników BMW N62 o pojemności od 3,6 do 4,8 litra z ośmioma cylindrami była produkowana od 2001 do 2010 roku i montowana w takich modelach firmy jak 5-Series (E60) i 7-Series (E65). Były również dostępne zaawansowane wersje tego silnika o mocy do 530 KM, oferowane przez firmę Alpina. Do linii silników V8 należą również jednostki napędowe: M60, M62 i N63.
3.6-litrowy silnik V6 General Motors LY7 był montowany na fabryce koncernu od 2003 do 2012 roku i stosowany w Cadillac STS, GMC Acadia, Chevrolet Malibu oraz Suzuki XL-7 pod kodem N36A. Na modelach Holden zastosowano uproszczoną modyfikację LE0 z regulatorami faz tylko na dolocie. Do rodziny silników High Feature Engine należą również: LLT, LF1, LFX, LFY oraz LGX.