2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-DE był produkowany na fabrykach firmy od 1992 do 2002 roku i był montowany w europejskich i amerykańskich wariantach modeli 626, MX-6 lub Millenia. Ten zespół napędowy jest również znany jako KL-03 i występował pod maską Forda Probe. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-G4 oraz KL-ZE.
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 165 - 175 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 220 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 74.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | DOHC, VRIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 13.5 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 9.8 litry |
Waga silnika KL-DE wynosi 171 kg (z osprzętem). Numer silnika KL-DE znajduje się na styku bloku z głowicą. Co do niezawodności silników tej serii, wszystko jest w porządku, ale części zamienne są dość drogie. Aluminiowy blok bardzo obawia się przegrzania, więc należy monitorować system chłodzenia. Uszczelki pokryw zaworowych często tracą szczelność i przeciekają do 100 000 km przebiegu. Pasek rozrządu służy około 80-90 tysięcy km, ale gdy pęknie, zawory nie ulegną uszkodzeniu. Przy tanim oleju hydrauliczne regulatory mogą zacząć stukać już przed osiągnięciem 50 000 km przebiegu.
| 626 IV (GE) | 1992 - 1997 |
| Millenia I (TA) | 1994 - 2002 |
| MX-6 II (GE) | 1992 - 1997 |
| Xedos 9 (TA) | 1993 - 2002 |
2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda L8-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2018 i montowany w europejskich wersjach modeli 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą QQDB. Istniała również wersja tego silnika z regulatorem faz w dolocie o indeksie L8-VE. Silnik L: L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2,3-litrowy silnik Mazda L3C1 był produkowany przez firmę od 2002 do 2008 roku i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na naszym rynku modelu szóstej serii. W rzeczywistości ten jednostka napędowa nie różniła się zbytnio od swojego analogu o indeksie L3-VE. Silniki: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L5-VE.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Fiat 198A1000, zwany również 1.4 T-Jet, był produkowany w latach 2007-2010 i montowany w modelach takich jak Bravo, Linea, Grande Punto, a także Lancia Delta i Alfa Romeo MiTo. W przeciwieństwie do swojego mniej potężnego odpowiednika, ten silnik szybko ustąpił miejsca jednostce MultiAir. Serie FIRE-T obejmują również 198A4000.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4ND dołączył do rodziny jednostek napędowych Nu w 2011 roku i zdobył popularność na naszym rynku dzięki modelom Optima trzeciej i czwartej generacji. Ciekawostką tego silnika jest system ciągłej regulacji skoku zaworów CVVL. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.