2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 160 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 180 - 190 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 69.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC, VRIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 12.7 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika KF-ZE wynosi 175 kg (z osprzętem). Numer silnika KF-ZE znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Silniki tej serii uważane są za niezawodne, ale aluminiowy blok obawia się przegrzania. Właściciele często skarżą się na zużycie oleju, czasami dochodzące do litra na 1000 km. Na długich dystansach smarowanie może również wyciekać spod krytek zaworowych. Pasek rozrządu służy około 80 000 km, ale przy jego zerwaniu zwykle nie dochodzi do uszkodzenia zaworów. Z tanim olejem hydrauliczne tłoki mogą ulec awarii już po przebiegu od 50 do 70 tysięcy km.
| Cronos I (GE) | 1991 - 1995 |
| Efini MS-6 (GE) | 1991 - 1994 |
| Efini MS-8 (MB) | 1992 - 1998 |
| Eunos 500 (CA) | 1992 - 1999 |
| Lantis I (CB) | 1993 - 1997 |
| MX-6 II (GE) | 1991 - 1997 |
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.
2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-DE był produkowany na fabrykach firmy od 1992 do 2002 roku i był montowany w europejskich i amerykańskich wariantach modeli 626, MX-6 lub Millenia. Ten zespół napędowy jest również znany jako KL-03 i występował pod maską Forda Probe. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-G4 oraz KL-ZE.
1.5-litrowy silnik Mazda ZL-DE był produkowany przez japońską firmę w latach 1998-2003 i montowany tylko w azjatyckich wersjach rodzin samochodowych 323, bardziej znanych jako Familia. Wersja tego silnika dla rynku europejskiego nazywa się po prostu ZL, ale nie ma żadnych znaczących różnic. Do serii Z-engine należą również: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑VE, ZM‑DE i ZY‑VE.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDTR lub 5GP był produkowany we Francji w latach 2015-2018 i montowany w hatchbackach 308 1.6 THP 270 GTi we współpracy z 6-biegową skrzynią mechaniką BVM6. Po wprowadzeniu bardziej restrykcyjnych norm emisji Euro 6d, ten silnik otrzymał inną nazwę - EP6FADTR. Seria Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen 2.0 AZJ 8V był produkowany od 2001 do 2010 roku i montowany w czwartej generacji Golfa, sedanach Bora, nowej wersji modelu Beetle oraz Skodzie Octavii. Ten silnik wyróżnia się w swojej rodzinie silników obecnością wału wyrównoważającego. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, APK, AXA, AQY, AZM oraz BSX.