1.6-litrowy silnik Mazda Y6 lub 1.6 CiTD był produkowany w dwóch wersjach od 2004 do 2015 roku: jednostki pierwszej generacji o oznaczeniach Y406, Y601, Y642 i Y646 wyposażone były w 16-zaworową głowicę cylindrów, a silniki drugiej generacji o oznaczeniach Y650, Y655, Y661 i Y6Y1 miały głowicę cylindrów z 8 zaworami. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny o oznaczeniu Y4.
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 205 - 215 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD025 |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 109 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1544V |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 95 KM |
| Moment obrotowy | 205 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD02H2 |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTC1244VZ |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
W pierwszych latach produkcji silniki dwusuwowe szybko zużywały tłoczyska wału rozrządowego. W silnikach 16-zaworowych często pękała łańcuch między wałkami rozrządu. Pierwsza generacja turbosprężarek miała tendencję do awarii spowodowanej zatkaniem filtrów. Silniki o 8 zaworach drugiej generacji są bardziej niezawodne i praktycznie nie mają słabych punktów. Tutaj również występują typowe problemy z filtrami cząstek stałych i recyrkulacją spalin.
| 2 II (DE) | 2009 - 2014 |
| 3 I (BK) | 2004 - 2009 |
| 3 II (BL) | 2009 - 2013 |
| 5 II (CW) | 2010 - 2015 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mazda R2AA był produkowany przez firmę od 2008 do 2013 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak trzecia i szósta seria oraz crossover CX-7. Istniała wersja tego silnika o zmniejszonej mocy do 125 KM oznaczona jako R2BF. W linii MZR-CD znajdują się również silniki: RF5C i RF7J.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mazda S8-DPTS został wprowadzony na rynek dopiero w 2018 roku i jest montowany wyłącznie w najnowszym modelu 3 oraz w crossoverach CX-3 i CX-30. Istnieje również wersja diesla o oznaczeniu S8-DPTR, wyposażona w system odzyskiwania energii i-ELOOP. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i SH-VPTS.
3.8-litrowy silnik General Motors L36 był produkowany na fabryce w Michigan od 1995 do 2005 roku i był montowany w popularnych modelach, takich jak Pontiac Bonneville, Buick Regal i Chevrolet Impala. Istniała także wersja kompresorowa tego silnika o oznaczeniu L67 o mocy 240 KM i momencie obrotowym 380 Nm. Seria silników Buick V6 obejmuje również modele: L32 i L67.
2.0-litrowy silnik Toyota 6AR-FSE jest produkowany od 2014 roku w chińskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w przednionapędowych sedanach. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku D4-S oraz regulację faz rozrządu VVT-iW. Do rodziny AR należą silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE i 8AR-FTS.