1.6-litrowy silnik Mazda Y6 lub 1.6 CiTD był produkowany w dwóch wersjach od 2004 do 2015 roku: jednostki pierwszej generacji o oznaczeniach Y406, Y601, Y642 i Y646 wyposażone były w 16-zaworową głowicę cylindrów, a silniki drugiej generacji o oznaczeniach Y650, Y655, Y661 i Y6Y1 miały głowicę cylindrów z 8 zaworami. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny o oznaczeniu Y4.
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 205 - 215 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD025 |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 109 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1544V |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 95 KM |
| Moment obrotowy | 205 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD02H2 |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTC1244VZ |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 4.8 litry |
W pierwszych latach produkcji silniki dwusuwowe szybko zużywały tłoczyska wału rozrządowego. W silnikach 16-zaworowych często pękała łańcuch między wałkami rozrządu. Pierwsza generacja turbosprężarek miała tendencję do awarii spowodowanej zatkaniem filtrów. Silniki o 8 zaworach drugiej generacji są bardziej niezawodne i praktycznie nie mają słabych punktów. Tutaj również występują typowe problemy z filtrami cząstek stałych i recyrkulacją spalin.
| 2 II (DE) | 2009 - 2014 |
| 3 I (BK) | 2004 - 2009 |
| 3 II (BL) | 2009 - 2013 |
| 5 II (CW) | 2010 - 2015 |
1.6-litrowy silnik Mazda Y6 lub 1.6 CiTD był produkowany w dwóch wersjach od 2004 do 2015 roku: jednostki pierwszej generacji o oznaczeniach Y406, Y601, Y642 i Y646 wyposażone były w 16-zaworową głowicę cylindrów, a silniki drugiej generacji o oznaczeniach Y650, Y655, Y661 i Y6Y1 miały głowicę cylindrów z 8 zaworami. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny o oznaczeniu Y4.
2,5-litrowy silnik turbodieselowy Mazdy WL-T był montowany w Japonii od 1995 do 2006 roku i stosowany w modelach napędzanych na tył oraz w pełni napędzanych, takich jak MPV, Bongo Friendee i Proceed Marvie. Modyfikacje tego silnika z elektronicznie sterowanym pompowtryskiwaczem często nazywane są WL-TE. Do tej samej linii należy również atmosferyczny silnik diesla WL.
1.5-litrowy silnik dieselowy Mazda S5-DPTS został wyprodukowany w Japonii od 2014 do 2019 roku i był montowany w najmniejszych modelach Mazdy, takich jak Mazda2, Mazda3 oraz crossover CX-3. Istnieje również wersja tego silnika z systemem odzyskiwania energii i-ELOOP o indeksie S5-DPTR. Do gamy Skyactiv-D należą również silniki: S8-DPTS oraz SH-VPTS.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mazda S8-DPTS został wprowadzony na rynek dopiero w 2018 roku i jest montowany wyłącznie w najnowszym modelu 3 oraz w crossoverach CX-3 i CX-30. Istnieje również wersja diesla o oznaczeniu S8-DPTR, wyposażona w system odzyskiwania energii i-ELOOP. W linii Skyactiv-D znajdują się również silniki: S5-DPTS i SH-VPTS.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6DTED lub DV6D 1.6 e-HDi 92 był produkowany od 2009 do 2016 roku i montowany w wielu popularnych kompaktowych modelach francuskiego koncernu tamtej epoki. Ten silnik występował w dwóch różnych wersjach: 9HP z filtrem cząstek stałych i 9HJ bez niego. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
2.4-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G4KJ lub 2.4 GDi jest produkowany od 2009 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Optima, Sonata, Santa Fe, Sorento i Sportage. Ten silnik wyróżnia się obecnością systemu bezpośredniego wtrysku paliwa GDi oraz bloku wałków wyrównoważających. Seria Theta: G4KE G4KF G4KG G4KH G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP