3.8-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem, oznaczany jako GM L67, był produkowany w Michiganie od 1990 do 2005 roku i montowany w wersjach wyposażonych w nadmuch Buick Park Avenue, Pontiac Bonneville lub Chevrolet Monte Carlo. Istnieją dwie wersje tego silnika: Series I o mocy od 205 do 225 KM i Series II o mocy 240 KM. Do serii silników Buick V6 należą także: - L32 - L36.
| Dokładna pojemność | 3791 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 205 - 225 KM |
| Moment obrotowy | 353 - 373 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | żeliwna 12v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Eaton M62 |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 3791 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 240 KM |
| Moment obrotowy | 380 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | żeliwna 12v |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Eaton M90 |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 8.4 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika L67 w montażu wynosi 204 kg. Numer silnika L67 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Przede wszystkim należy zauważyć, że istnieją dwie generacje tych silników: Series I i Series II. Silniki pierwszej generacji są znane ze słabej trwałości łożysk sprężarki. Inne słabe punkty to uszczelki oleju oraz łożyska wyrównoważające. Silniki drugiej generacji mają bardzo nieudany plastikowy kolektor dolotowy. Uszczelka pod tym kolektorem często powoduje wyciek, a płyn chłodzący miesza się z olejem. Obie generacje silników są również narażone na przegrzewanie, aż do pęknięcia głowic.
| Park Avenue 1 (C-body) | 1990 - 1996 |
| Park Avenue 2 (G-body) | 1996 - 2005 |
| Regal 4 (W-body) | 1997 - 2004 |
| Riviera 8 (G-body) | 1995 - 1998 |
| Impala 8 (GMX210) | 2003 - 2004 |
| Monte Carlo 6 (GMX230) | 2003 - 2004 |
| 88 X (H-body) | 1995 - 1999 |
| 98 XII (C-Body) | 1991 - 1995 |
| Bonneville 9 (H-body) | 1991 - 1999 |
| Bonneville 10 (GMX310) | 1999 - 2003 |
| Grand Prix 7 (W-body) | 1996 - 2003 |
3.8-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem General Motors L32 był produkowany od 2003 do 2007 roku i montowany tylko w sedanach Pontiac Grand Prix ósmej generacji w wersjach GT i GTP. Istniała również niespalinowa wersja tego silnika oznaczona jako L26 o mocy 200 KM i 310 Nm momentu obrotowego. Do serii silników Buick V6 należą także: L36 oraz L67.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany General Motors LSJ był montowany w USA od 2003 do 2007 roku i stosowany w wersjach z turbodoładowaniem Chevroleta Cobalta SS i Saturna Ion Red Line Edition. W odróżnieniu od poprzednika LK9, ten silnik był wyposażony w kompresor Eaton M62 zamiast turbiny. Do pierwszej generacji rodziny Ecotec należy również L61.
2,4-litrowy silnik General Motors LEA był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 2011-2017 i montowany w kanadyjskiej wersji minivana Chevrolet Orlando, crossoverze Equinox i sedanie Verano. W składzie hybrydowego układu eAssist ten silnik jest znany pod indeksem LUK. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LE9, LAF i LHU.
2,7-litrowy silnik V6 General Motors L3B jest produkowany na fabryce w Tennessee od 2018 roku i montowany jest w tylnonapędowych lub napędzanych na wszystkie koła modelach takich jak Cadillac CT4 oraz pickupach Chevrolet i GMC. Zdegradowana wersja tego silnika o mocy 237 KM i momencie obrotowym 353 Nm jest znana pod indeksem L2R.
Seria silników benzynowych BMW M50 o pojemności 2,0 i 2,5 litra była produkowana od 1990 do 1996 roku i montowana w dwóch modelach niemieckiego koncernu: 3-Series w nadwoziu E36 lub 5-Series w nadwoziu E34. Tylko na azjatyckim rynku dostępna była specjalna wersja o pojemności 2,4 litra oznaczona jako M50B24TU. Do linii R6 należą: M20, M30, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
1.5-litrowy silnik gaźnikowy VAZ 2103 był produkowany w Togliatti od 1972 do 2006 roku i był montowany praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Ład Samara, z wyjątkiem Okiętka. W 2004 roku na bazie tej jednostki została opracowana wersja z wtryskiem paliwa o indeksie VAZ 2104. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2106 i 21067.