1.5-litrowy silnik wtryskowy VAZ 2104 został wyprodukowany przez koncern w latach 2004-2012 i był montowany w późniejszych wersjach klasycznych modeli VAZ: Żyguli czwartej, piątej lub siódmej serii. Ten zespół jest tylko modyfikacją silnika 2103 z rozproszonym wtryskiem paliwa. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 i 21067.
| Dokładna pojemność | 1452 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 68 - 71 KM |
| Moment obrotowy | 104 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika VAZ 2104 wg katalogu wynosi 121 kg. Numer silnika VAZ 2104 może znajdować się w dwóch miejscach. Ten silnik, podobnie jak wszystkie klasyczne jednostki VAZ, często cierpi na zużycie wałka rozrządu. Często występują przegrzania z winy uszkodzonego termostatu, pompy i wentylatora. Również regularnie skarżą się na niewydolne osprzęt i podpory silnika. Przy przebiegu około 100 000 km zazwyczaj rozciąga się i wymaga wymiany dwurzędowy łańcuch rozrządu. Około tego samego przebiegu pojawia się olejochłonność spowodowana zużyciem pierścieni lub uszczelek zaworowych.
| Żiguli 4 (2104) | 2004 - 2012 |
| Żiguli 5 (2105) | 2004 - 2010 |
| Żiguli 7 (2107) | 2004 - 2012 |
1,6-litrowy silnik ośmioklapowy VAZ 21114 był produkowany przez koncern w latach 2004-2013 i stanowił dalsze rozwinięcie znanego 1,5-litrowego jednostki napędowej VAZ 2111. Podobny konstrukcyjnie silnik o indeksie 11183 był stosowany w szeregu innych modeli AvtoVAZ. Do linii VAZ 8V należą również następujące silniki: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21116.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik VAZ 21126 pojawił się w 2007 roku razem z Lada Priory i później rozprzestrzenił się praktycznie na całą gamę modeli rosyjskiej firmy AvtoVAZ. Ten agregat często był używany jako podstawa do silników sportowych koncernu. Do linii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 i 21179.
1.7-litrowy silnik VAZ 2123 został po raz pierwszy przedstawiony przez koncern AvtoVAZ w 1998 roku, ale do produkcji seryjnej wszedł dopiero w 2002 roku wraz z nowym terenowym pojazdem Chevrolet Niva. Model Niva Travel, który pojawił się w 2020 roku, nadal jest wyposażony w ten sam układ napędowy. Do gamy silników Niva należą również: 2121, 21213, 21214 i 2130.
1.8-litrowy silnik Mazda L813 został produkowany w zakładzie firmy od 2002 do 2012 roku i był montowany w dwóch generacjach popularnego modelu szóstej serii, również na naszym rynku. Wersja tego układu napędowego dla vana Mazdy 5 miała własny indeks L823. Silniki L: L8-DE, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.