1.6-litrowy gaźnikowy silnik VAZ 2106 został produkowany przez koncern od 1975 do 2008 roku i był montowany na samochodach Żyguli szóstej i siódmej serii. Pierwsze wersje tego silnika były instalowane również na modelu Trojka. W terenowych samochodach Niva ten układ napędowy otrzymał własny indeks VAZ 2121. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 21011, 2104, 2105, 2103 i 21067.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1569 cm³ |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc | 75 - 80 KM |
| Moment obrotowy | 116 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Masa silnika VAZ 2106 według katalogu wynosi 121 kg. Numer silnika VAZ 2106 znajduje się nad filtrem olejowym. Zużycie wałka rozrządu. Wielu właścicieli samochodów z takim silnikiem oszczędza na serwisowaniu i ignoruje procedurę regulacji luzu zaworowego. To właśnie dlatego tutaj często występuje zużycie wałka rozrządu. Przegrzewanie silnika. Tutaj również skromną trwałością wyróżniają się termostat, pompa wodna i wentylator chłodzenia. Awaria któregokolwiek z tych elementów powoduje przegrzanie silnika i uszkodzenie uszczelki. Zużycie oleju. Podczas długich przebiegów takie silniki często zużywają olej z powodu silnego zużycia pierścieni olejowych, tłoków oraz ze względu na zablokowany odpowietrznik miski olejowej. Inne problemy. Wiele kłopotów wywołują kaprysy gaźnika, niewiarygodne podzespoły dodatkowe, nietrwała łańcuch rozrządu oraz wycieki spod uszczelki wału korbowego lub pokrywy zaworowej.
| Żigulowa 3 (2103) | 1975 - 1976 |
| Żiguli 6 (2106) | 1976 - 2006 |
| Żiguli 7 (2107) | 1982 - 2008 |
1.6-litrowy benzynowy silnik VAZ 2121, produkowany na zakładach koncernu od 1977 do 2006 roku, był montowany w wielu wersjach popularnego na naszym rynku samochodu terenowego Niva. Ten silnik był w zasadzie tylko odmianą silnika VAZ 2106 z klasycznych Żiguli. Do gamy silników Nivy należą także: 21213, 21214, 2123, 2130.
1.8-litrowy silnik benzynowy VAZ 2130 był montowany na fabryce koncernu od 1994 do 2008 roku i był stosowany w przedłużonych wersjach samochodu terenowego Niva oraz w minivanie Nadieżda. Istniały zarówno wersje gaźnikowe, jak i wersje z wtryskiem paliwa tego silnika. Do gamy silników Nivy należą również: 2121, 21213, 21214 i 2123.
1.2-litrowy silnik VAZ 2101 był produkowany na fabryce w Togliatti od 1970 do 1994 roku i był montowany jako podstawowy silnik praktycznie we wszystkich modelach klasycznych Żygułi. Ten układ z górnym położeniem wału rozrządu stał się protoplastą całej rodziny. Do serii klasycznej należą silniki: 21011, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Ford M9MA lub Kuga 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku i montowany w modelu Kuga zamiast 1.6-litrowego silnika. W naszym kraju pojawił się dopiero po restylizacji. Ten silnik został opracowany po wprowadzeniu ulg podatkowych dla jednostek napędowych o pojemności poniżej 1500 cm³ w niektórych krajach. Do linii silników 1.5 EcoBoost należą również jednostki: M8DA, M8MA i M9DA.
1.8-litrowy silnik Nissan MRA8DE jest produkowany od 2012 roku jako uaktualnienie silnika MR18DE. Wprowadzono tu regulator faz wydechu oraz najnowsze powłoki DLC na wewnętrznych powierzchniach. Ten silnik był montowany w amerykańskiej wersji Sentry, chińskim Silfii i australijskim Pulsarze. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR16DDT, MR18DE, MR20DE i MR20DD.