1.7-litrowy silnik VAZ 2123 został po raz pierwszy przedstawiony przez koncern AvtoVAZ w 1998 roku, ale do produkcji seryjnej wszedł dopiero w 2002 roku wraz z nowym terenowym pojazdem Chevrolet Niva. Model Niva Travel, który pojawił się w 2020 roku, nadal jest wyposażony w ten sam układ napędowy. Do gamy silników Niva należą również: 2121, 21213, 21214 i 2130.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1690 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 80 KM |
| Moment obrotowy | 127 nm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Miasto | 14.1 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 10.8 litry |
Masa silnika VAZ 2123 według katalogu wynosi 127 kg. Numer silnika VAZ 2123 może znajdować się w dwóch miejscach. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest niewiarygodne napięcie łańcucha przez niewiarygodny rolownik hydrauliczny, a jego uszkodzenie często prowadzi do wyskoku łańcucha i spotkania zaworów z tłokami. Przegrzewanie silnika zajmuje drugie miejsce, a to z winy uszkodzonego termostatu lub pompy oraz regularnego wycieku płynu chłodniczego z powodu pękniętych rur lub zbiornika rozszerzalnego. Zużycie oleju pojawia się zazwyczaj po przejechaniu 100 000 km i stopniowo wzrasta. Przyczyną tego są zużyte uszczelki olejowe, pierścienie lub zatkany system PCV. Inne problemy to słabe wyposażenie dodatkowe, moduł zapłonowy oraz regularne wycieki spod pokrywy zaworów i tylnego uszczelnienia wału korbowego. Do 2008 roku ten układ napędowy był wyposażony w niewiarygodne tłumiki hydrauliczne.
| Niva 1 (2123) | 2002 - 2020 |
| Niva Travel 1 (2123) | 2020 - CE |
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 11183 był produkowany przez koncern od 2004 do 2017 roku. Jego produkcja, wraz z pokrewnym silnikiem 21114, odbywała się w Togliatti, ale w różnych halach produkcyjnych. Wersja z 2011 roku wyposażona w elektroniczny pedał E-gas otrzymała swój własny indeks 11183-50. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11186, - 11189, - 21114 i - 21116.
1,6-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 11189 został po raz pierwszy pokazany przez firmę w 2016 roku i jest w zasadzie adaptacją jednostki napędowej VAZ 11186 do norm ekologicznych Euro 5. Ten silnik jest obecnie montowany tylko w niektórych wersjach modelu Largus. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11183, - 11186, - 21114 i - 21116.
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 21116 był produkowany przez koncern w latach 2011-2018. Ten silnik był w zasadzie zaktualizowaną wersją jednostki napędowej 21114 z lekkimi tłokami Federal Mogul. Podobna jednostka napędowa, montowana w innym zakładzie AvtoVAZ, miała własny indeks 11186. Do linii silników VAZ 8V należą również jednostki napędowe: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21114.
2.0-litrowy silnik Great Wall GW E20CB jest produkowany w zakładach firmy Hycet od 2020 roku i montowany zarówno w samochodach terenowych z podłużnym układem silnika, jak np. Tank 300, jak i w modelach z poprzecznym układem silnika, takich jak crossover-y Wey VV5, VV6 lub VV7. Do drugiej generacji silników Hycet należą: GW4N20 i GW6Z30.
2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.