1.7-litrowy silnik VAZ 2123 został po raz pierwszy przedstawiony przez koncern AvtoVAZ w 1998 roku, ale do produkcji seryjnej wszedł dopiero w 2002 roku wraz z nowym terenowym pojazdem Chevrolet Niva. Model Niva Travel, który pojawił się w 2020 roku, nadal jest wyposażony w ten sam układ napędowy. Do gamy silników Niva należą również: 2121, 21213, 21214 i 2130.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1690 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 80 KM |
| Moment obrotowy | 127 nm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Miasto | 14.1 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 10.8 litry |
Masa silnika VAZ 2123 według katalogu wynosi 127 kg. Numer silnika VAZ 2123 może znajdować się w dwóch miejscach. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest niewiarygodne napięcie łańcucha przez niewiarygodny rolownik hydrauliczny, a jego uszkodzenie często prowadzi do wyskoku łańcucha i spotkania zaworów z tłokami. Przegrzewanie silnika zajmuje drugie miejsce, a to z winy uszkodzonego termostatu lub pompy oraz regularnego wycieku płynu chłodniczego z powodu pękniętych rur lub zbiornika rozszerzalnego. Zużycie oleju pojawia się zazwyczaj po przejechaniu 100 000 km i stopniowo wzrasta. Przyczyną tego są zużyte uszczelki olejowe, pierścienie lub zatkany system PCV. Inne problemy to słabe wyposażenie dodatkowe, moduł zapłonowy oraz regularne wycieki spod pokrywy zaworów i tylnego uszczelnienia wału korbowego. Do 2008 roku ten układ napędowy był wyposażony w niewiarygodne tłumiki hydrauliczne.
| Niva 1 (2123) | 2002 - 2020 |
| Niva Travel 1 (2123) | 2020 - CE |
1,6-litrowy silnik ośmioklapowy VAZ 21114 był produkowany przez koncern w latach 2004-2013 i stanowił dalsze rozwinięcie znanego 1,5-litrowego jednostki napędowej VAZ 2111. Podobny konstrukcyjnie silnik o indeksie 11183 był stosowany w szeregu innych modeli AvtoVAZ. Do linii VAZ 8V należą również następujące silniki: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21116.
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 21116 był produkowany przez koncern w latach 2011-2018. Ten silnik był w zasadzie zaktualizowaną wersją jednostki napędowej 21114 z lekkimi tłokami Federal Mogul. Podobna jednostka napędowa, montowana w innym zakładzie AvtoVAZ, miała własny indeks 11186. Do linii silników VAZ 8V należą również jednostki napędowe: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21114.
1.3-litrowy silnik ośmiozaworowy VAZ 21011 był produkowany w Togliatti od 1974 do 1994 roku i montowany we wszystkich klasycznych modelach Łady, od Kopejki do Siódemki. Ten układ napędowy spotykany jest również w rzadkiej wersji eksportowej terenowego samochodu Niva. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.
1.5-litrowy silnik wtryskowy VAZ 2104 został wyprodukowany przez koncern w latach 2004-2012 i był montowany w późniejszych wersjach klasycznych modeli VAZ: Żyguli czwartej, piątej lub siódmej serii. Ten zespół jest tylko modyfikacją silnika 2103 z rozproszonym wtryskiem paliwa. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2103, 2105, 2106 i 21067.
1.8-litrowy silnik Ford RTK lub RTJ, lub 1.8 Endura DE, był produkowany od 1995 do 2000 roku i montowany w czwartej generacji popularnego modelu Fiesta w wersji przed restylingiem. Ten silnik wysokoprężny nie jest zbyt niezawodny, ale nadaje się do napraw ze względu na prostą konstrukcję. Do linii Endura-DE należą również silniki: RVA, RFA i RFN.
1.6-litrowy silnik Nissan QG16DE był produkowany od roku 2000 do 2013 i był montowany w wielu popularnych modelach koncernu, głównie w wersji dla rozwijających się krajów. Ten jednostka napędowa jest głównie znana na rosyjskim rynku dzięki sedanowi Almera Classic. W rodzinę QG wchodzą również silniki: QG13DE, QG15DE, QG18DE i QG18DD.