3.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 7M-GTE był produkowany na japońskiej fabryce od 1986 do 1992 roku i montowany wyłącznie w dwóch sportowych modelach firmy: Soarer w karoserii Z20 i Supra A70. Istniały również wersje wyścigowe tego silnika o oznaczeniu 7M-GTEU o mocy do 580 KM. Do serii M należą również następujące silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GE.
| Dokładna pojemność | 2954 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 235 KM |
| Moment obrotowy | 344 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 91 mm |
| Stopień sprężania | 8.4 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | CT26 |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 14.2 litry |
| Trasa | 8.9 litry |
| Mieszany | 11.0 litry |
Masa silnika 7M-GTE według katalogu wynosi 210 kg. Numer silnika 7M-GTE znajduje się po prawej stronie filtra olejowego. Znanym problemem tego silnika jest pęknięcie uszczelki głowicy w okolicach 6-tego cylindra. Jednym z rozwiązań jest szlifowanie powierzchni pod uszczelkę metalową. Również niewystarczająca wydajność pompy olejowej skraca żywotność silnika. Kolejnym słabym punktem jest przestarzały i kapryśny układ zapłonowy. Co 50 tysięcy kilometrów konieczne jest regulowanie luzów zaworowych poprzez dobieranie podkładek.
| Soarer 2 (Z20) | 1986 - 1991 |
| Supra 3 (A70) | 1986 - 1992 |
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 4E-FTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1990 do 1999 roku i montowany w czwartej i piątej generacji modelu Starlet o karoserii P80 i P90 odpowiednio. Ten silnik turbo jest często używany do przeprowadzania budżetowych zamian na inne samochody marki Toyota. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 5E-FE 5E-FHE
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.
2,7-litrowy silnik Toyota 3RZ-FE był produkowany w Japonii dla pickupów i samochodów terenowych w latach 1994-2004. Jest to jeden z największych silników czterocylindrowych w gamie modelowej, a jego konstrukcję inżynierowie skomplikowali przez obecność dwóch wałków wyrównoważających w karterze. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E oraz 2RZ-FE.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6BTED4 lub DV6B 1.6 HDi 75 był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w modelach Partner i Berlingo, dopóki nie został zastąpiony przez 8-zaworowy silnik DV6ETED. Była również dostępna wersja silnika z wzmocnionym układem korbowo-tłokowym oznaczona symbolem DV6BUTED4. Inne silniki wysokoprężne DV6: - DV6TED4 - DV6A - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
2.2-litrowy silnik 16-zaworowy Deau T22SED był produkowany od roku 1997 do 2002 na rynek amerykański i montowany wyłącznie w amerykańskiej wersji popularnego modelu Leganza. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości wariantem znanego silnika Opel X22XE. Do serii SE należą również silniki: T18SED i X20SED.