3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędowych na tylne koła lub na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżniał się przede wszystkim markowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-GTE.
| Dokładna pojemność | 2997 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk D4 |
| Moc silnika | 217 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 294 - 303 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 11.3 |
| Cechy silnika | ACIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.2 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Masa silnika 2JZ-FSE według katalogu wynosi 240 kg. Numer silnika 2JZ-FSE znajduje się na styku bloku z miską olejową. Najczęściej właściciele martwią się o komponenty systemu bezpośredniego wtrysku. Ten silnik jest również bardzo wrażliwy na mróz, boi się wilgoci i lubi zalane świece. Niezawodność pompy wodnej i regulatora faz typu VVT-i jest dość niska. Przyczyną trudności w pracy jednostki napędowej jest zazwyczaj jeden z cewek zapłonowych. Obroty silnika głównie wahają się z powodu usterek EGR i brudu na przepustnicy.
| Crown 11 (S170) | 1999 - 2003 |
| Progres 1 (G10) | 2001 - 2007 |
| Brevis 1 (G10) | 2001 - 2007 |
1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE
2,0-litrowy silnik Toyota 1G-FE, w tym wersja BEAMS, był produkowany od 1988 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Cresta, Crown i Mark 2. Dwa pokolenia tego silnika mają tak wiele różnic, że są uważane za różne jednostki napędowe. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE
4.0-litrowy silnik V6 Toyota 1GR-FE jest produkowany na fabrykach w Japonii i USA od 2002 roku i montowany w wielu pickupach i SUV-ach, ale jest najbardziej znany z modelu Land Cruiser Prado. Istnieją dwie generacje tego układu napędowego: z regulacją faz zaworowych typu VVT-i oraz Dual VVT-i. Do rodziny GR należą również silniki: 4GR-FSE, 2GR-FE, 3GR-FE, 5GR-FE i 6GR-FE.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 7M-GTE był produkowany na japońskiej fabryce od 1986 do 1992 roku i montowany wyłącznie w dwóch sportowych modelach firmy: Soarer w karoserii Z20 i Supra A70. Istniały również wersje wyścigowe tego silnika o oznaczeniu 7M-GTEU o mocy do 580 KM. Do serii M należą również następujące silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GE.
3.0-litrowy silnik V6 Honda J30A był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 1997-2007 i montowany w kilku popularnych modelach marki, takich jak Accord i minivan Odyssey. Po niewielkiej modernizacji ten silnik został wprowadzony na chiński rynek jako J30Y1. W linii J-series znajdują się również następujące silniki: J25A, J32A, J35A, J37A.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 250A1000 lub 2.0 JTD jest produkowany we Włoszech od 2010 roku i montowany w trzeciej generacji mikrobusa Ducato pod indeksem 115 Multijet. Ważne jest odróżnienie tego silnika od klonów 2.0 HDi, które były montowane w Ducato drugiej generacji. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 i 263A1000.