3.0-litrowy silnik Twin-Turbo Toyota 2JZ-GTE był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i stosowany tylko w pierwszych dwóch generacjach sedanu Aristo oraz sportowym coupe Supra w nadwoziu A80. Silniki dla japońskiego rynku różnią się od silników eksportowych, a istnieje również wersja z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą także silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-FSE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2997 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 275 - 330 KM |
| Moment obrotowy | 425 - 440 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2997 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 280 - 330 KM |
| Moment obrotowy | 450 - 455 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 15.5 litry |
| Trasa | 9.6 litry |
| Mieszany | 12.2 litry |
Waga silnika 2JZ-GTE wynosi 270 kg, Numer silnika 2JZ-GTE znajduje się na styku bloku z miską olejową, Uszkodzenie łopatki turbosprężarki. Wiele wersji tego silnika było wyposażonych w turbosprężarki z ceramiczną łopatką, która ma tendencję do rozpadania się, a jej odłamki natychmiast trafiają do komory spalania. Dzieje się to na różnych przebiegach i lepiej prewencyjnie wymienić ją na metalową., Napinacz paska osprzętu. W przeciwieństwie do starszych rzędowych "szóstek", tutaj wszystkie elementy osprzętu są zawieszone na jednym pasku z jednym napinaczem i nie znosi jazdy w stylu agresywnym, z przyspieszaniami i hamowaniami., Niska żywotność systemu VVT-i. Po aktualizacji w roku 1997 silnik otrzymał system regulacji faz VVT-i w dolocie. Jego niezawodność jest niska i czasami zaczyna pękać już przy przebiegu poniżej 150 tysięcy km., Drobne usterki. Spośród drobnych problemów związanych z układem napędowym można wymienić niewielką niezawodność pompy i sprzęgła wentylatora, słabe mocowanie napinacza paska rozrządu oraz częste wycieki uszczelek wałów rozrządu. Ponieważ nie ma tu zastosowanych hydraulicznych napinaczy, luz zaworów należy regulować.
| Aristo 1 (S140) | 1991 - 1997 |
| Aristo 2 (S160) | 1997 - 2000 |
| Supra 4 (A80) | 1993 - 2002 |
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 5E-FE został produkowany przez firmę w latach 1990-2003 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Tercel, Cynos, Corolla i Caldina. Sportowa wersja silnika z agresywnymi wałkami rozrządu i systemem ACIS miała inny indeks 5E-FHE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FHE
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FSE był produkowany w zakładach koncernu od 2004 do 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnym lub pełnym napędem, takich jak Crown, Mark X, a także Lexus IS i GS. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością systemu kombinowanego wtrysku paliwa D-4S. Do rodziny GR należą silniki: 1GR‑FE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE oraz 6GR‑FE.
2,8-litrowy dwunastozaworowy silnik Toyota 5M-EU był produkowany w Japonii od 1979 do 1989 roku i montowano go na kilku popularnych modelach, takich jak Supra, Cressida i Crown. Na rynku europejskim i australijskim ten zespół napędowy jest znany jako 5M-E. Do serii M należą również silniki: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
3,7-litrowy silnik Audi AEW lub silnik A8 D2 3,7 litra był produkowany od 1995 do 1998 roku i montowany w wersjach napędzanych na przód i napędzanych na wszystkie koła popularnego modelu A8 w karoserii D2. Istnieje podobny silnik o indeksie AKJ z niewielkimi różnicami w systemie wtrysku. Do serii EA824 należą: ABZ, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3EA lub 1.5 CRDI był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Matrix, Getz i druga generacja Accent. Ten jednostka napędowa stanowi w zasadzie trzycylindrową wersję silnika D4EA. Do rodziny D należały również silniki wysokoprężne: D4EA i D4EB.