3.0-litrowy silnik Twin-Turbo Toyota 2JZ-GTE był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i stosowany tylko w pierwszych dwóch generacjach sedanu Aristo oraz sportowym coupe Supra w nadwoziu A80. Silniki dla japońskiego rynku różnią się od silników eksportowych, a istnieje również wersja z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą także silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-FSE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2997 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 275 - 330 KM |
| Moment obrotowy | 425 - 440 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2997 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 280 - 330 KM |
| Moment obrotowy | 450 - 455 nm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 15.5 litry |
| Trasa | 9.6 litry |
| Mieszany | 12.2 litry |
Waga silnika 2JZ-GTE wynosi 270 kg, Numer silnika 2JZ-GTE znajduje się na styku bloku z miską olejową, Uszkodzenie łopatki turbosprężarki. Wiele wersji tego silnika było wyposażonych w turbosprężarki z ceramiczną łopatką, która ma tendencję do rozpadania się, a jej odłamki natychmiast trafiają do komory spalania. Dzieje się to na różnych przebiegach i lepiej prewencyjnie wymienić ją na metalową., Napinacz paska osprzętu. W przeciwieństwie do starszych rzędowych "szóstek", tutaj wszystkie elementy osprzętu są zawieszone na jednym pasku z jednym napinaczem i nie znosi jazdy w stylu agresywnym, z przyspieszaniami i hamowaniami., Niska żywotność systemu VVT-i. Po aktualizacji w roku 1997 silnik otrzymał system regulacji faz VVT-i w dolocie. Jego niezawodność jest niska i czasami zaczyna pękać już przy przebiegu poniżej 150 tysięcy km., Drobne usterki. Spośród drobnych problemów związanych z układem napędowym można wymienić niewielką niezawodność pompy i sprzęgła wentylatora, słabe mocowanie napinacza paska rozrządu oraz częste wycieki uszczelek wałów rozrządu. Ponieważ nie ma tu zastosowanych hydraulicznych napinaczy, luz zaworów należy regulować.
| Aristo 1 (S140) | 1991 - 1997 |
| Aristo 2 (S160) | 1997 - 2000 |
| Supra 4 (A80) | 1993 - 2002 |
2,5-litrowy hybrydowy silnik Toyota A25A-FXS jest produkowany od 2017 roku i montowany w modelach takich jak Avalon, Camry, RAV4, Highlander oraz Lexus NX350h i RX350h. Na chińskim rynku dostępne są również ich własne wersje o indeksach A25B-FXS, A25D-FXS i A25F-FXS. W serii A25A znajduje się również silnik A25A-FKS.
2,0-litrowy silnik Toyota 1G-FE, w tym wersja BEAMS, był produkowany od 1988 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Cresta, Crown i Mark 2. Dwa pokolenia tego silnika mają tak wiele różnic, że są uważane za różne jednostki napędowe. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE
5,0-litrowy silnik benzynowy Toyota 2UR-FSE został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2007 jako część drugiej generacji systemu hybrydowego Lexus Hybrid System. Silnik ten wyróżnia się interesującym rozwiązaniem w postaci kombinowanego wtrysku paliwa, gdzie bezpośredni wtrysk D4-S jest połączony z tradycyjnym rozproszonym MPI. Do rodziny UR należą również następujące silniki spalinowe: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-GSE i 3UR-FE.
3,5-litrowy silnik Toyota V35A-FTS został pokazany w 2017 roku razem z nowym modelem Lexus LS500. Ten jednostka napędowa jest wyposażona w podwójne turbodoładowanie i osiąga moc ponad 400 KM oraz moment obrotowy 600 Nm. Wkrótce te silniki zastąpią wszystkie ośmiocylindrowe układy V pod maską wielu modeli w koncernie. Obecnie seria V35A obejmuje tylko jeden silnik.
1.3-litrowy silnik czterocylindrowy o 12 zaworach Hyundai G4EH był produkowany w Korei w latach 1994-2005 i montowany w pierwszych dwóch generacjach modelu Accent oraz w europejskich wersjach Getz przed restylizacją. W rosyjskojęzycznych źródłach ten silnik często jest mylony z jego wersją gaźnikową, G4EA. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK i G4ER.
1.8-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda K8-DE został produkowany przez firmę od 1991 do 1998 roku i montowano go tylko w europejskich i amerykańskich wersjach popularnego modelu MX-3. W samochodach na japońskim rynku stosowano wersję tego silnika o mocy 145 koni mechanicznych oznaczoną jako K8-ZE. Do serii silników K należą: KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.