1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3EA lub 1.5 CRDI był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Matrix, Getz i druga generacja Accent. Ten jednostka napędowa stanowi w zasadzie trzycylindrową wersję silnika D4EA. Do rodziny D należały również silniki wysokoprężne: D4EA i D4EB.
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 82 KM |
| Moment obrotowy | 187 - 191 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 17.7 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1544V |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 6.5 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Masa silnika D3EA według katalogu wynosi 176,1 kg. Numer silnika D3EA znajduje się na styku z skrzynią biegów. Przede wszystkim jest to dość hałaśliwy silnik, który ma tendencję do nadmiernych wibracji. Najczęściej właścicieli martwi system paliwowy: wtryskiwacze lub pompa wtryskowa. Zwracaj uwagę na stan paska rozrządu, ponieważ przy jego zerwaniu zawsze dochodzi do zgniecenia zaworów. Ze względu na przypalenie podkładek pod wtryskiwaczami zespół szybko zamienia się w osad. Silnik często utyka na określonych obrotach z powodu awarii sterownika silnika. Zapchany odbiornik prowadzi do niedoboru oleju w łożyskach i ich obracania. Przy przebiegu powyżej 200 000 km w tym silniku wysokoprężnym bardzo często pęka głowica cylindrów.
| Accent 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2003 - 2005 |
| Matrix 1 (FC) | 2001 - 2005 |
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4CB lub 2.5 CRDi jest montowany w Korei od 2001 roku i przeszedł trzy poważne modernizacje: zgodnie z normami emisji EURO 3, 4 i 5. Jest on montowany w mikrobusach serii H-1, a u nas jest znany jako pierwsza generacja Kia Sorento. W rodzinie A znajduje się tylko jedna jednostka napędowa.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany w latach 2010-2018 na fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Istniały dwie generacje tego silnika: zgodne z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowane zgodnie z normą Euro 6. Seria Hyundai U zawiera również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD i D4FE.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FD lub 1.7 CRDi był produkowany od 2010 do 2019 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak ix35, i40, Optima, Tucson i Sportage. Istnieją dwie wersje tego silnika: zgodna z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowana zgodna z normą Euro 6. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC oraz D4FE.
2,6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BB był produkowany przez firmę od 1993 do 2004 roku i montowany nie tylko w samochodach użytkowych, ale również w mikrobusie H1 i terenowym Galloperze. Ten silnik był jednym z wielu klonów znanego silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą także silniki wysokoprężne: D4BA, D4BF i D4BH.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDTR lub 5GP był produkowany we Francji w latach 2015-2018 i montowany w hatchbackach 308 1.6 THP 270 GTi we współpracy z 6-biegową skrzynią mechaniką BVM6. Po wprowadzeniu bardziej restrykcyjnych norm emisji Euro 6d, ten silnik otrzymał inną nazwę - EP6FADTR. Seria Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
1.3-litrowy silnik wysokoprężny Opel A13DTE lub LSF był produkowany w latach 2009-2017 przez spółkę joint venture koncernów General Motors i Fiat we włoskim mieście Bielsko-Biała. Ten jednostka napędowa jest zasadniczo zaktualizowaną wersją znanego silnika diesla Z13DTH. Do serii A należą również silniki: A17DTJ, A17DTR, A20DTH, A22DM i A22DMH.