1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3EA lub 1.5 CRDI był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Matrix, Getz i druga generacja Accent. Ten jednostka napędowa stanowi w zasadzie trzycylindrową wersję silnika D4EA. Do rodziny D należały również silniki wysokoprężne: D4EA i D4EB.
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 82 KM |
| Moment obrotowy | 187 - 191 nm |
| Blok silnika | żeliwny R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 17.7 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1544V |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 6.5 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Masa silnika D3EA według katalogu wynosi 176,1 kg. Numer silnika D3EA znajduje się na styku z skrzynią biegów. Przede wszystkim jest to dość hałaśliwy silnik, który ma tendencję do nadmiernych wibracji. Najczęściej właścicieli martwi system paliwowy: wtryskiwacze lub pompa wtryskowa. Zwracaj uwagę na stan paska rozrządu, ponieważ przy jego zerwaniu zawsze dochodzi do zgniecenia zaworów. Ze względu na przypalenie podkładek pod wtryskiwaczami zespół szybko zamienia się w osad. Silnik często utyka na określonych obrotach z powodu awarii sterownika silnika. Zapchany odbiornik prowadzi do niedoboru oleju w łożyskach i ich obracania. Przy przebiegu powyżej 200 000 km w tym silniku wysokoprężnym bardzo często pęka głowica cylindrów.
| Accent 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2003 - 2005 |
| Matrix 1 (FC) | 2001 - 2005 |
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3EA lub 1.5 CRDI był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Matrix, Getz i druga generacja Accent. Ten jednostka napędowa stanowi w zasadzie trzycylindrową wersję silnika D4EA. Do rodziny D należały również silniki wysokoprężne: D4EA i D4EB.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D6EB lub 3.0 CRDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w SUV-ie Mohave. Przez kilka lat był również stosowany w crossoverze ix55. Nowa jednostka napędowa różni się od poprzedników dzięki nowoczesnemu systemowi paliwowemu z obsługą norm Euro 5 i Euro 6. Do serii Hyundai S należy także silnik D6EA.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany w latach 2010-2018 na fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Istniały dwie generacje tego silnika: zgodne z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowane zgodnie z normą Euro 6. Seria Hyundai U zawiera również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD i D4FE.
1.6-litrowy silnik Hyundai D4FE lub Smartstream D 1.6 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak i30, i40, Ceed, Sportage lub Tucson. Ten silnik wysokoprężny występuje w dwóch różnych wersjach mocy: 116 KM i 280 Nm oraz 136 KM i 320 Nm. Seria silników Hyundai U obejmuje również jednostki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC i D4FD.
2.4-litrowy silnik benzynowy Jeep ED6 lub Tigershark jest produkowany przez firmę od 2012 roku i montowany w ich najpopularniejszych modelach, takich jak Cherokee, Compass i Renegade. Ten układ napędowy wyróżnia się nietypową głowicą bloku cylindrów z technologią MultiAir. Obecnie seria Tigershark obejmuje tylko jeden silnik.
4.2-litrowy silnik benzynowy Jaguar AJ34 był produkowany przez firmę od 2003 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach takich jak XK i XJ, a także S-Type i zastąpiony przez XF. Na podstawie tej jednostki napędowej stworzono silnik do samochodów terenowych Land Rover o oznaczeniu AJ41. Do serii AJ-V8 należą następujące silniki: AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34S, AJ126, AJ133 i AJ133S.