2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EB lub 2.2 CRDi był produkowany w latach 2005-2010 i montowany tylko w drugiej generacji modelu Santa Fe oraz czwartej generacji Grandeur. W latach 2002-2004 podobna jednostka była montowana w niewielkich partiach w sedanie Hyundai Sonata EF. Do rodziny D należą również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EA.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 150 - 155 KM |
| Moment obrotowy | 335 - 343 nm |
| Stopień sprężania | 17.3 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.3 litry |
Masa silnika D4EB według katalogu wynosi 201,4 kg. Numer silnika D4EB znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Zużycie wału rozrządu. Ten zespół napędowy nie toleruje oszczędzania na jakości paliwa i smarów, wymaga również ścisłego przestrzegania harmonogramu serwisowego i wymiany zużywalnych części. W przeciwnym razie grozi ryzyko zużycia wałków rozrządu lub dźwigni zaworowych. System paliwowy. W tym silniku wysokoprężnym zainstalowano bardzo niezawodny system Common Rail Bosch CP3, ale w przypadku niskiej jakości oleju napędowego wtryskiwacze szybko ulegają zużyciu, a następnie zaczynają wyciekać. Nawet przy jednym uszkodzonym wtryskiwaczu obserwowano przypadki uszkodzenia tłoków. Zerwanie paska rozrządu. Zgodnie z harmonogramem pasek rozrządu należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów, ale czasami nie wytrzymuje tyle, a ponieważ jego wymiana jest trudna i kosztowna, właściciele wolą jeździć do ostatniej chwili. Pasek może również pęknąć podczas awarii pompy wody, a jego zerwanie powoduje zgięcie zaworów. Inne wady. Ten silnik wysokoprężny ma dość ograniczoną żywotność świec żarowych i ich przekaźników, koło pasowe wału korbowego, napinacz paska klinowego oraz tłok mechanizmu regulacji turbosprężarki. Również regularnie odpada rura układu dolotowego chłodnicy międzystopniowej i szybko zapycha się zawór EGR.
| Grandeur 4 (TG) | 2006 - 2010 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2010 |
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4CB lub 2.5 CRDi jest montowany w Korei od 2001 roku i przeszedł trzy poważne modernizacje: zgodnie z normami emisji EURO 3, 4 i 5. Jest on montowany w mikrobusach serii H-1, a u nas jest znany jako pierwsza generacja Kia Sorento. W rodzinie A znajduje się tylko jedna jednostka napędowa.
2.2-litrowy silnik Hyundai D4HF lub Genesis 2.2 CRDi jest produkowany od roku 2020 i obecnie montowany jest tylko w dwóch modelach Genesis: crossoverze GV70 i limuzynie reprezentacyjnej G80. Ten silnik wysokoprężny jest modyfikacją silnika D4HE dla samochodów z napędem tylnym. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD i D4HE.
3.0-litrowy silnik Hyundai D6JA lub Genesis 3.0 CRDi jest produkowany przez koncern od 2020 roku i obecnie montowany jest tylko w jednym modelu Genesis: luksusowym crossoverze GV80. Ten silnik jest pierwszym sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym koreańskiej firmy. W rodzinie T jest dostępny tylko jeden silnik wysokoprężny.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany w latach 2010-2018 na fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Istniały dwie generacje tego silnika: zgodne z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowane zgodnie z normą Euro 6. Seria Hyundai U zawiera również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD i D4FE.
1.8-litrowy silnik Ford C9DA, C9DB, C9DC lub 1.8 Endura DI był montowany od 1999 do 2004 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Focus przed i po liftingu. Ten silnik, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, znalazł zastosowanie także na naszym rynku. Do linii silników Endura-DI należą również jednostki napędowe: RTP i BHDA.
1.4-litrowy silnik Opel C14NZ był produkowany w latach 1989-1996 na niemieckiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach tamtego czasu, takich jak Astra, Corsa, Kadett. Ten układ napędowy zastąpił znany silnik C13N na linii produkcyjnej, a później został zastąpiony przez X14XE. Do linii C10 należą również silniki: C16NZ i C18NZ.