2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EB lub 2.2 CRDi był produkowany w latach 2005-2010 i montowany tylko w drugiej generacji modelu Santa Fe oraz czwartej generacji Grandeur. W latach 2002-2004 podobna jednostka była montowana w niewielkich partiach w sedanie Hyundai Sonata EF. Do rodziny D należą również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EA.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2188 cm³ |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 150 - 155 KM |
| Moment obrotowy | 335 - 343 nm |
| Stopień sprężania | 17.3 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.3 litry |
Masa silnika D4EB według katalogu wynosi 201,4 kg. Numer silnika D4EB znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Zużycie wału rozrządu. Ten zespół napędowy nie toleruje oszczędzania na jakości paliwa i smarów, wymaga również ścisłego przestrzegania harmonogramu serwisowego i wymiany zużywalnych części. W przeciwnym razie grozi ryzyko zużycia wałków rozrządu lub dźwigni zaworowych. System paliwowy. W tym silniku wysokoprężnym zainstalowano bardzo niezawodny system Common Rail Bosch CP3, ale w przypadku niskiej jakości oleju napędowego wtryskiwacze szybko ulegają zużyciu, a następnie zaczynają wyciekać. Nawet przy jednym uszkodzonym wtryskiwaczu obserwowano przypadki uszkodzenia tłoków. Zerwanie paska rozrządu. Zgodnie z harmonogramem pasek rozrządu należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów, ale czasami nie wytrzymuje tyle, a ponieważ jego wymiana jest trudna i kosztowna, właściciele wolą jeździć do ostatniej chwili. Pasek może również pęknąć podczas awarii pompy wody, a jego zerwanie powoduje zgięcie zaworów. Inne wady. Ten silnik wysokoprężny ma dość ograniczoną żywotność świec żarowych i ich przekaźników, koło pasowe wału korbowego, napinacz paska klinowego oraz tłok mechanizmu regulacji turbosprężarki. Również regularnie odpada rura układu dolotowego chłodnicy międzystopniowej i szybko zapycha się zawór EGR.
| Grandeur 4 (TG) | 2006 - 2010 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2010 |
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4CB lub 2.5 CRDi jest montowany w Korei od 2001 roku i przeszedł trzy poważne modernizacje: zgodnie z normami emisji EURO 3, 4 i 5. Jest on montowany w mikrobusach serii H-1, a u nas jest znany jako pierwsza generacja Kia Sorento. W rodzinie A znajduje się tylko jedna jednostka napędowa.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EB lub 2.2 CRDi był produkowany w latach 2005-2010 i montowany tylko w drugiej generacji modelu Santa Fe oraz czwartej generacji Grandeur. W latach 2002-2004 podobna jednostka była montowana w niewielkich partiach w sedanie Hyundai Sonata EF. Do rodziny D należą również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EA.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HB lub 2.2 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Sorento, Santa Fe czy Carnival. Oprócz standardowych jednostek napędowych o mocy 190-200 KM istnieje również wersja o obniżonej mocy do 150 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.
2,6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BB był produkowany przez firmę od 1993 do 2004 roku i montowany nie tylko w samochodach użytkowych, ale również w mikrobusie H1 i terenowym Galloperze. Ten silnik był jednym z wielu klonów znanego silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą także silniki wysokoprężne: D4BA, D4BF i D4BH.
3.2-litrowy silnik V6 Honda C32A był produkowany na fabrykach koncernu od 1990 do 1999 roku i montowany w drugiej generacji modeli Legend, Inspire i odpowiednich wersjach pod marką Acura. Oprócz standardowych wariantów silnika o mocy od 200 do 205 KM istniała wersja Type 2 o mocy 230 KM. W linii silników C-series znajdują się również jednostki: - C27A, - C30A, - C32B oraz - C35A.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CYRB lub A5 2.0 TFSI jest produkowany od 2015 roku i montowany w różnych modelach z podłużnym układem silnika, takich jak A4, A5 i Q7. Ten jednostkę napędową można przyporządkować do serii EA888 gen3b, zwanej również drugą klasą mocy. Do linii EA888 gen3b należą również silniki: CVKB, CYRC, CZPA, CZPB i DKZA.