2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4CB lub 2.5 CRDi jest montowany w Korei od 2001 roku i przeszedł trzy poważne modernizacje: zgodnie z normami emisji EURO 3, 4 i 5. Jest on montowany w mikrobusach serii H-1, a u nas jest znany jako pierwsza generacja Kia Sorento. W rodzinie A znajduje się tylko jedna jednostka napędowa.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| Średnica cylindra | 91 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 116 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 314 - 441 nm |
| Stopień sprężania | 16.4 - 17.7 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4/5 |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika D4CB według katalogu wynosi 263,2 kg. Numer silnika D4CB znajduje się z przodu głowicy cylindrów i jest skierowany w dół. W latach 2008 i 2009 silniki były wymieniane na gwarancji z powodu uszkodzenia korbowodu spowodowanego wadliwymi śrubami. W silnikach po 2011 roku często dochodziło do wydzielania opiłków przez pompę paliwową Common Rail Delphi. Najbardziej znawane uszkodzenie tego silnika to przepalenie miedzianych podkładek pod wtryskiwaczami, co prowadzi do szybkiego zakoksowania silnika z bardzo złymi skutkami. Innym powszechnym problemem tego silnika jest zatkany zbiornik oleju. Zaleca się regularne sprawdzanie go lub może niespodziewanie uszkodzić panewki. Mechanizm rozrządu składa się z trzech łańcuchów, a najbardziej podatny na uszkodzenia jest dolny, który napędza pompę olejową i wahacze. Jego zerwanie zazwyczaj powoduje również zerwanie głównego łańcucha rozrządu. Inne słabe punkty to łożyska korbowodu, tłumiki hydrauliczne, system sterowania próżniowego oraz regulacja geometrii turbosprężarki i zawór EGR.
| Starex 1 (A1) | 2001 - 2007 |
| Starex 2 (TQ) | 2007 - CE |
| Sorento 1 (BL) | 2002 - 2009 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EB lub 2.2 CRDi był produkowany w latach 2005-2010 i montowany tylko w drugiej generacji modelu Santa Fe oraz czwartej generacji Grandeur. W latach 2002-2004 podobna jednostka była montowana w niewielkich partiach w sedanie Hyundai Sonata EF. Do rodziny D należą również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EA.
2.2-litrowy silnik Hyundai-Kia D4HE lub Smartstream D 2.2 CRDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych u nas modelach crossoverów Sorento, Santa Fe oraz minivana Carnival. To nowa generacja silników wysokoprężnych tego koncernu z blokiem aluminiowym i rozrządem za pomocą paska. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD oraz D4HF.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany w latach 2010-2018 na fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Istniały dwie generacje tego silnika: zgodne z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowane zgodnie z normą Euro 6. Seria Hyundai U zawiera również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD i D4FE.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FB lub 1.6 CRDi był produkowany od 2005 do 2020 roku na fabryce w Słowacji i montowany w popularnych modelach, takich jak Ceed, Soul, Elantra, Venga i i30. Istniały różnice między generacjami tego silnika pierwszej i drugiej. Seria silników Hyundai U obejmuje również następujące oznaczenia: D3FA, D4FA, D4FC, D4FD i D4FE.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 198A2000 lub 1.6 JTD był produkowany od 2008 do 2015 roku i montowany w popularnym modelu Bravo w Europie oraz podobnym Lancii Delta trzeciej generacji. Ten silnik można również znaleźć pod maską kompaktowego hatchbacka Alfa Romeo MiTo. Do serii Multijet II należą: 198A3000, 198A5000, 199B1000, 250A1000 i 263A1000.
1.5-litrowy silnik Ford UGJC lub 1.5 Duratorq DLD-415 był produkowany od 2012 do 2017 roku i montowany wyłącznie w szóstej generacji modelu Fiesta oraz na bazie kompaktowego vana B-Max. Ten silnik został opracowany przez koncern PSA, dlatego ma wiele wspólnego z silnikiem DV5TED4. Do linii silników Duratorq-DLD należą również jednostki: F6JA, GPDA i G8DA.