2,2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HB lub 2.2 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Sorento, Santa Fe czy Carnival. Oprócz standardowych jednostek napędowych o mocy 190-200 KM istnieje również wersja o obniżonej mocy do 150 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2199 cm³ |
| Średnica cylindra | 85.4 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 150 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 412 - 441 nm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 8.8 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.6 litry |
Waga silnika D4HB wg katalogu wynosi 215,5 kg. Numer silnika D4HB znajduje się w okolicy pasa napędowego. Pompa paliwowaTen silnik wysokoprężny jest wyposażony w układ Common Rail firmy Bosch CP4 z wtryskiwaczami piëzoelektrycznymi, który nie toleruje złej jakości oleju napędowego i szybko ulega awarii. W rezultacie pompa zaczyna dostarczać opiłki, które rozprzestrzeniają się po całym układzie i blokują wtryskiwacze., Koło zamachoweSystem napędu rozrządu za pomocą łańcucha jest dość niezawodny i bezproblemowy do przebiegu 200 tysięcy kilometrów, tylko niektórzy posiadacze wcześniejszych roczników silników mieli problemy z zablokowanym rolkowym napinaczem hydraulicznym. Hałas dochodzący od łańcuchów rozrządu zwykle oznacza zużycie tłumiącego koła zamachowego., Typowe problemyOczywiście, ten silnik ma wszystkie typowe problemy nowoczesnych silników wysokoprężnych z zaworem EGR, który zapycha się już po przebiegu 100 000 km, oraz z filtrem cząstek stałych, którego żywotność jest około dwukrotnie dłuższa. Bardzo często również występuje awaria przekaźnika świecek żarowych lub przerwanie ich instalacji elektrycznej., Inne wadyNa specjalistycznym forum często skarżą się na zablokowanie tłoka zmiennej geometrii turbosprężarki i awarię czujnika ciśnienia doładowania, natomiast sama turbosprężarka działa tutaj długo. Również na jednostkach pierwszych roczników produkcji występowały przypadki nagłej awarii uszczelki głowicy cylindrów.
| Grandeur 5 (HG) | 2011 - 2016 |
| Grandeur 6 (IG) | 2016 - 2018 |
| Grand Santa Fe 1 (NC) | 2013 - 2019 |
| Palisade 1 (LX2) | 2019 - CE |
| Santa Fe 2 (CM) | 2009 - 2012 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Carnival 2 (VQ) | 2010 - 2014 |
| Carnival 3 (YP) | 2014 - 2021 |
| Sorento 2 (XM) | 2009 - 2014 |
| Sorento 3 (UM) | 2014 - 2020 |
| Cadenza 2 (YG) | 2016 - 2020 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EB lub 2.2 CRDi był produkowany w latach 2005-2010 i montowany tylko w drugiej generacji modelu Santa Fe oraz czwartej generacji Grandeur. W latach 2002-2004 podobna jednostka była montowana w niewielkich partiach w sedanie Hyundai Sonata EF. Do rodziny D należą również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EA.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D4HC lub 2.2 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu tylnonapędowych modelach, takich jak Kia Stinger czy sedany Genesis. Ten silnik stanowi modyfikację jednostki D4HB dla samochodów z podłużnym układem napędu. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE i D4HF.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FA lub 1.5 CRDi był produkowany od 2005 do 2011 roku i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Accent, Rio, Matrix, Getz czy Cerato. Oprócz standardowej wersji tego silnika istniały także warianty o obniżonej mocy. Do serii Hyundai U należą również silniki o oznaczeniach: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD oraz D4FE.
2,5-litrowy turbodieselowy silnik Hyundai D4BF był montowany przez firmę od 1991 do 2004 roku i stosowany w popularnych mikrobusach H1, Starex i Grace, a także w terenowych pojazdach Galloper. Ten silnik w rzeczywistości był jedną z modyfikacji turbodiesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB oraz D4BH.
2.0-litrowy silnik benzynowy Dodge ECH lub Magnum 2.0 był produkowany w latach 1999-2004 i montowany w sportowych wersjach popularnego modelu Neon, takich jak R/T lub ACR. Ten silnik różnił się od jednostki ECB obecnością kolektora dolotowego o regulowanej geometrii. Do serii Neon należą również silniki: EBD, ECB, ECC, EDT, EDZ i EDV.
2.0-litrowy silnik Volkswagen 2.0 ADY 8v był produkowany przez koncern w latach 1992-1999 i montowany w popularnych modelach takich jak trzecia generacja Golfa i czwarty Passat. Jednak główną sławę ten silnik zdobył dzięki minivanowi Sharan lub jego odpowiednikowi od Seata. Do linii silników EA827-2.0 należą: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE i AGG.