2,5-litrowy turbodieselowy silnik Hyundai D4BF był montowany przez firmę od 1991 do 2004 roku i stosowany w popularnych mikrobusach H1, Starex i Grace, a także w terenowych pojazdach Galloper. Ten silnik w rzeczywistości był jedną z modyfikacji turbodiesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB oraz D4BH.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2477 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 80 - 85 KM |
| Moment obrotowy | 194 - 208 nm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 9.0 litry |
| Mieszany | 10.3 litry |
Waga silnika D4BF według katalogu wynosi 204,8 kg. Numer silnika D4BF znajduje się na połączeniu z głowicą. Układ paliwowy W większości wersji tych silników wyposażonych jest system rozdzielacza typu Zexel VE4, czyli klona niezawodnej pompy paliwowej Bosch VE. Jednak przy dużej przebiegu często występują problemy z uruchamianiem na gorąco z powodu banalnego zużycia mechanicznego. Właściciele często spotykają się także z koniecznością wymiany wtryskiwaczy. Niski zasób pasów Zgodnie z oficjalnym przepisem pas rozrządu wymienia się co 90 000 kilometrów przebiegu, ale często pęka znacznie wcześniej, zwłaszcza jeśli nie jest dokręcany co 30 000 km. Pas wałków wyrównoważających może również się tu zerwać i zazwyczaj trafia pod pas rozrządu, który również się rwa. Dobrze, że jego zerwanie prowadzi tylko do złamania rockera. Pęknięcia bloku cylindrów Ten diesel absolutnie nie toleruje przegrzewania, a uszczelka pod głowicą cylindrów ulega natychmiastowemu przebiciu. Przy tym nie wystarczy tylko wymiana uszczelki, konieczne jest szlifowanie powierzchni montażowych. Ponadto, przy dużej ilości przebiegu często występują pęknięcia wokół komór spalania lub zaworów i najczęściej nie można ich naprawić poprzez spawanie. A taka głowica jest bardzo droga do rozbiórki. Inne wady Do słabych miejsc tego dieselowego układu napędowego należy również pompa próżniowa, wał korbowy, który często pęka podczas długiej jazdy na niskich obrotach silnika, klin korbowodu, który po prostu odcina i przerywa napęd osprzętu, a także niewiarygodne uszczelki, dlatego olej stale się tu wycieka z każdego miejsca. I nie zapominajcie sprawdzać luzu zaworów co 20 000 km, bo mogą one po prostu się przypalić.
| Galloper 1 (JI) | 1993 - 1997 |
| Galloper 2 (JK) | 1997 - 2003 |
| Grace 1 (P1) | 1993 - 2003 |
| Starex 1 (A1) | 1997 - 2004 |
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D6EA lub 3.0 CRDi był produkowany w latach 2006-2011 i montowany w dwóch największych modelach firmy: SUVie Mohave i crossoverze ix55. Silnik wysokoprężny jest uważany za własny rozwój koncernu i istnieje w wersji Euro 3 lub Euro 4. W serii Hyundai S znajduje się również silnik D6EB.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D6EB lub 3.0 CRDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w SUV-ie Mohave. Przez kilka lat był również stosowany w crossoverze ix55. Nowa jednostka napędowa różni się od poprzedników dzięki nowoczesnemu systemowi paliwowemu z obsługą norm Euro 5 i Euro 6. Do serii Hyundai S należy także silnik D6EA.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany w latach 2010-2018 na fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Istniały dwie generacje tego silnika: zgodne z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowane zgodnie z normą Euro 6. Seria Hyundai U zawiera również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD i D4FE.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FD lub 1.7 CRDi był produkowany od 2010 do 2019 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak ix35, i40, Optima, Tucson i Sportage. Istnieją dwie wersje tego silnika: zgodna z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowana zgodna z normą Euro 6. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC oraz D4FE.
1,5-litrowy silnik Chevrolet B15D2 lub L2C jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2012 roku i montowany w kilku modelach budżetowych firmy, takich jak Cobalt i Spin. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku samochodowym przede wszystkim dzięki sedanowi Daewoo Gentra. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 i B12D2.
Silnik 1.6 litra Peugeot DV6ATED4 lub DV6A lub 1.6 HDi 90 był montowany na większości popularnych modeli francuskiego koncernu w latach 2004-2011. Ten silnik istniał w dwóch wersjach: 9HV z filtrami cząstek stałych i 9HX bez nich. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD DV6FE