2,5-litrowy turbodieselowy silnik Hyundai D4BF był montowany przez firmę od 1991 do 2004 roku i stosowany w popularnych mikrobusach H1, Starex i Grace, a także w terenowych pojazdach Galloper. Ten silnik w rzeczywistości był jedną z modyfikacji turbodiesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB oraz D4BH.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2477 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 80 - 85 KM |
| Moment obrotowy | 194 - 208 nm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 9.0 litry |
| Mieszany | 10.3 litry |
Waga silnika D4BF według katalogu wynosi 204,8 kg. Numer silnika D4BF znajduje się na połączeniu z głowicą. Układ paliwowy W większości wersji tych silników wyposażonych jest system rozdzielacza typu Zexel VE4, czyli klona niezawodnej pompy paliwowej Bosch VE. Jednak przy dużej przebiegu często występują problemy z uruchamianiem na gorąco z powodu banalnego zużycia mechanicznego. Właściciele często spotykają się także z koniecznością wymiany wtryskiwaczy. Niski zasób pasów Zgodnie z oficjalnym przepisem pas rozrządu wymienia się co 90 000 kilometrów przebiegu, ale często pęka znacznie wcześniej, zwłaszcza jeśli nie jest dokręcany co 30 000 km. Pas wałków wyrównoważających może również się tu zerwać i zazwyczaj trafia pod pas rozrządu, który również się rwa. Dobrze, że jego zerwanie prowadzi tylko do złamania rockera. Pęknięcia bloku cylindrów Ten diesel absolutnie nie toleruje przegrzewania, a uszczelka pod głowicą cylindrów ulega natychmiastowemu przebiciu. Przy tym nie wystarczy tylko wymiana uszczelki, konieczne jest szlifowanie powierzchni montażowych. Ponadto, przy dużej ilości przebiegu często występują pęknięcia wokół komór spalania lub zaworów i najczęściej nie można ich naprawić poprzez spawanie. A taka głowica jest bardzo droga do rozbiórki. Inne wady Do słabych miejsc tego dieselowego układu napędowego należy również pompa próżniowa, wał korbowy, który często pęka podczas długiej jazdy na niskich obrotach silnika, klin korbowodu, który po prostu odcina i przerywa napęd osprzętu, a także niewiarygodne uszczelki, dlatego olej stale się tu wycieka z każdego miejsca. I nie zapominajcie sprawdzać luzu zaworów co 20 000 km, bo mogą one po prostu się przypalić.
| Galloper 1 (JI) | 1993 - 1997 |
| Galloper 2 (JK) | 1997 - 2003 |
| Grace 1 (P1) | 1993 - 2003 |
| Starex 1 (A1) | 1997 - 2004 |
2.9-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai J3 lub 2.9 CRDi był produkowany w latach 1998-2016 i montowany zarówno w pojazdach użytkowych, jak i w minivanie Carnival oraz terenowym SUV-ie Terracan. Istniały dwie wersje tego silnika: z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz z układem Common Rail. W rodzinie J było kilka różnych silników wysokoprężnych, ale tylko ten był stosowany w samochodach osobowych.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HA 2.0 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany jest w wielu popularnych crossoverach koncernu, takich jak Sportage, Tucson i Santa Fe. Istnieją dwie różne wersje tego silnika o mocy 136 lub 185 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HB, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D6EA lub 3.0 CRDi był produkowany w latach 2006-2011 i montowany w dwóch największych modelach firmy: SUVie Mohave i crossoverze ix55. Silnik wysokoprężny jest uważany za własny rozwój koncernu i istnieje w wersji Euro 3 lub Euro 4. W serii Hyundai S znajduje się również silnik D6EB.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FD lub 1.7 CRDi był produkowany od 2010 do 2019 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak ix35, i40, Optima, Tucson i Sportage. Istnieją dwie wersje tego silnika: zgodna z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowana zgodna z normą Euro 6. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC oraz D4FE.
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 AVU 8v był produkowany przez firmę w latach 2000-2002 i montowany w modelach Audi A3, VW Golf 4 i Bora, a także Skoda Octavia. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 4, wyposażona w przepustnicę elektryczną, system wtórnego dostarczania powietrza oraz zawór EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM BFQ BGU BSE BSF
6,3-litrowy silnik Audi o oznaczeniu CEJA lub A8 W12 6,3 FSI był produkowany przez firmę w latach 2010-2013 i montowany tylko w najwyższych wersjach limuzyny A8L quattro w nadwoziu D4 przed restylingiem. Po restylingu tego modelu, ten silnik został zastąpiony zmodernizowanym jednostką o oznaczeniu CTNA. Do serii EA398 należą również silniki: - BDN, - BHT i - BRN.