2.5-litrowy silnik dieselowy Hyundai D4BA był produkowany przez firmę od 1989 do 2003 roku i montowany zarówno w pojazdach użytkowych, jak i w mikrobusie Starex oraz SUV-ie Galloper. Ten zespół napędowy jest praktycznie tylko klonem popularnego silnika diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki diesla: -D4BB, -D4BF i -D4BH.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 2477 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc | 75 - 80 KM |
| Moment obrotowy | 140 - 160 nm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 9.8 litry |
| Mieszany | 11.9 litry |
Waga silnika D4BA według katalogu wynosi 199,6 kg. Numer silnika D4BA znajduje się na styku z głowicą. System paliwowy Ten mechanizm jest wyposażony w prostą pompę paliwową Zexel VE4 o rozdzielaczowym typie, która jest klonem bardzo niezawodnej pompy wtryskowej Bosch VE, jednak przy dużym przebiegu jest już zazwyczaj mocno zużyta i pojawiają się częste problemy z uruchamianiem na gorąco. Ponadto, wraz z upływem czasu zaczynają przeciekać wtryski i konieczna jest wymiana ich dysz. Niski zasób pasków W instrukcjach obsługi można znaleźć różne zalecenia dotyczące wymiany paska, od 60 do 90 tysięcy kilometrów, ale w rzeczywistości może on pęknąć już po 30 000 km, zwłaszcza jeśli nie jest odpowiednio napinany. Kolejny pasek napędza tu blok balansowy i po jego zerwaniu trafia pod pasek rozrządu, który najczęściej również się łamie. I dobrze, że w tym przypadku tylko obejścia zaworowe są uszkadzane. Pęknięcia w głowicy Wtryskiwacze tej rodziny diesli bardzo boją się przegrzewania i uszczelkę u nich regularnie przebija. Zwykle wymiana uszczelki nie wystarcza, konieczne jest przeszlifowanie powierzchni osadzania. Często spotykane są również pęknięcia w głowicy cylindrów, które tworzą się między zaworami i wokół komór spalania, dlatego głowice do takich jednostek napędowych są bardzo trudno dostępne i kosztują bardzo drogo. Inne wady Na forum ciągle skarżą się na wycieki oleju, który wycieka z wszystkich uszczelek i uszczelnień, spotyka się również opinie o uszkodzeniu wału korbowego podczas długiej jazdy na małych obrotach. Pompa próżniowa charakteryzuje się niską niezawodnością i często urywa wałek korbowy. Nie zapomnijcie również sprawdzać luzu zaworowego co 20 000 km, a jeśli tego nie zrobicie, mogą one po prostu się przypalić.
| Galloper 1 (JI) | 1991 - 1997 |
| Galloper 2 (JK) | 1997 - 2003 |
| Grace 1 (P1) | 1994 - 2003 |
| Starex 1 (A1) | 1997 - 2003 |
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3EA lub 1.5 CRDI był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Matrix, Getz i druga generacja Accent. Ten jednostka napędowa stanowi w zasadzie trzycylindrową wersję silnika D4EA. Do rodziny D należały również silniki wysokoprężne: D4EA i D4EB.
2.9-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai J3 lub 2.9 CRDi był produkowany w latach 1998-2016 i montowany zarówno w pojazdach użytkowych, jak i w minivanie Carnival oraz terenowym SUV-ie Terracan. Istniały dwie wersje tego silnika: z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz z układem Common Rail. W rodzinie J było kilka różnych silników wysokoprężnych, ale tylko ten był stosowany w samochodach osobowych.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HB lub 2.2 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Sorento, Santa Fe czy Carnival. Oprócz standardowych jednostek napędowych o mocy 190-200 KM istnieje również wersja o obniżonej mocy do 150 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D6EA lub 3.0 CRDi był produkowany w latach 2006-2011 i montowany w dwóch największych modelach firmy: SUVie Mohave i crossoverze ix55. Silnik wysokoprężny jest uważany za własny rozwój koncernu i istnieje w wersji Euro 3 lub Euro 4. W serii Hyundai S znajduje się również silnik D6EB.
2,5-litrowy silnik V6 Alfa Romeo AR32405 był produkowany w Arese od 2000 do 2005 roku i był montowany tylko w zaawansowanych wersjach popularnego w Europie modelu 156. Podobna jednostka napędowa była również montowana w sedanie 166 o własnym indeksie AR36201. Seria silników Busso V6 obejmuje następujące jednostki: AR34102, AR67301 oraz AR16105.
1.4-litrowy silnik Peugeot TU3JP występował w dwóch wersjach: KFW lub KFX i należał do serii TU3. Produkowany był od 1993 do 2006 roku i montowany w modelach 106, 206, 306 oraz Partner. Do 2001 roku równolegle produkowany był silnik TU3M z jednopunktowym wtryskiem paliwa i nieco mniejszym momentem. Do serii TU należą również silniki: - TU1JP, - TU3K, - TU3A, - TU5JP, oraz - TU5JP4.