2.0-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem Alfa Romeo AR34102 był produkowany w modelu Arese od 1998 do 2002 roku i montowany w popularnym na europejskim rynku modelu reprezentacyjnym 166. Podobna jednostka napędowa była stosowana w modelach GTV i Spider pod indeksem AR16202. Do serii Busso V6 należą następujące silniki: AR67301, AR32405 i AR16105.
| Dokładna pojemność | 1996 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 205 KM |
| Moment obrotowy | 285 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 66.2 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett TB2538 |
| Jakie oleje należy używać | 6.1 litry 10W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 17.6 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 11.9 litry |
Waga silnika AR34102 według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika AR34102 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Największe problemy tutaj sprawiają podciągi powietrza przez pęknięcia w przewodach. To prowadzi nie tylko do niestabilnych obrotów, ale także do przegrzewania jednostki napędowej. Do słabych miejsc silnika należą także prowadnice zaworów i napinacz paska. Używanie tanich olejów skraca żywotność turbosprężarki i łożysk wału korbowego. Ponadto, wiele kłopotów wiąże się z regularnymi wyciekami oleju i płynu chłodzącego.
| 166 (Type 936) | 1998 - 2002 |
2,5-litrowy silnik V6 Alfa Romeo AR32405 był produkowany w Arese od 2000 do 2005 roku i był montowany tylko w zaawansowanych wersjach popularnego w Europie modelu 156. Podobna jednostka napędowa była również montowana w sedanie 166 o własnym indeksie AR36201. Seria silników Busso V6 obejmuje następujące jednostki: AR34102, AR67301 oraz AR16105.
2.0-litrowy silnik 937A1000 lub Alfa Romeo 156 2.0 JTS był produkowany od 2002 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach marki, takich jak 156, GT, GTV oraz podobny Spider. Ten silnik jest w istocie modyfikacją silnika Twin Spark z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do serii silników JTS należą również: 939A5000 i 939A000.
3,2-litrowy silnik V6 Alfa Romeo 939A000 był produkowany na fabrykach GM od 2005 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach włoskiego koncernu, takich jak Brera i podobny Spider. Silnik ten został opracowany na bazie bloku GM LU1, ale posiada własne głowice oraz regulatory faz Twin Phaser. Do serii JTS-engine należą: 937A1000 i 939A5000.
0,9-litrowy dwucylindrowy silnik Fiat 312A2000 lub 0,9 TwinAir jest montowany od 2010 roku i instalowany w popularnych modelach włoskiego koncernu, takich jak 500C, Panda i Punto. Taki układ napędowy można znaleźć pod maską samochodów Lancia Ypsilon i Alfa Romeo MiTo. Do linii TwinAir należy również 199B6000.
1.6-litrowy silnik ośmioklapowy Audi ANA był produkowany przez firmę w latach 1999-2000 i montowano go tylko w dwóch modelach: Audi A4 B5 oraz VW Passat B5 (platforma podobna). Jest to jednostka zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w zawór EGR, dwa sondy lambda, przepustnicę elektryczną i EPC. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
1.6-litrowy silnik Ford FYJA, znany również jako Duratec 1.6, był produkowany w latach 2001-2012 i montowany w piątej generacji modelu Fiesta oraz kompaktowym vane Fusion opartym na tej platformie. Istniała także wersja tego silnika spełniająca normy emisji Euro 3 o oznaczeniu FYJB. Seria Duratec obejmuje również następujące modele: - FUJA - FXJA - ASDA - HWDA - SHDA