2,5-litrowy silnik V6 Alfa Romeo AR32405 był produkowany w Arese od 2000 do 2005 roku i był montowany tylko w zaawansowanych wersjach popularnego w Europie modelu 156. Podobna jednostka napędowa była również montowana w sedanie 166 o własnym indeksie AR36201. Seria silników Busso V6 obejmuje następujące jednostki: AR34102, AR67301 oraz AR16105.
| Dokładna pojemność | 2492 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 192 KM |
| Moment obrotowy | 218 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 68.3 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.4 litry 10W-40 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 17.0 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 11.8 litry |
Waga silnika AR32405 według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika AR32405 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Większość problemów z tym silnikiem jest związana z pękniętymi przewodami ssącymi, co prowadzi do niestabilnych obrotów, zamieszania w systemie i przegrzewania. Często również przegrzewa się ze względu na uszkodzenie termostatu lub pompy wodnej. Oszczędzanie oleju bardzo negatywnie wpływa na żywotność hydraulicznych napinaczy i wkładów. Pasek rozrządu powinien być wymieniany co 60 000 km lub w przypadku jego zerwania, co może spowodować zablokowanie zaworów.
| 156 (Type 932) | 2000 - 2005 |
2,5-litrowy silnik V6 Alfa Romeo AR32405 był produkowany w Arese od 2000 do 2005 roku i był montowany tylko w zaawansowanych wersjach popularnego w Europie modelu 156. Podobna jednostka napędowa była również montowana w sedanie 166 o własnym indeksie AR36201. Seria silników Busso V6 obejmuje następujące jednostki: AR34102, AR67301 oraz AR16105.
1.4-litrowy, 8-zaworowy silnik Fiat 350A1000 jest produkowany przez koncern od 2005 roku i przez ten czas był montowany pod maską wielu modeli, takich jak Albea, Punto, Linea i Fiorino. Ten silnik był również stosowany w Lancii Muza, pierwszej generacji Ypsilona oraz Alfa Romeo Mito. Serie FIRE: 187A1000, 188A4000, 169A4000, 176A8000, 188A5000 i 199A6000.
1.4-litrowy silnik Fiat 198A4000 lub 1.4 T-Jet był montowany przez firmę od 2007 do 2020 roku i stosowany w modelach włoskiego koncernu, takich jak Bravo, Linea, Doblo i Grande Punto. Ten turbodoładowany silnik często spotykany jest również pod maską Lancii Delta, Alfa Romeo MiTo i Giulietty. Seria FIRE-T obejmuje również: 198A1000.
1.4-litrowy silnik Fiat 955A6000 lub 1.4 MultiAir został produkowany przez firmę w latach 2009-2015 i był montowany w modelach Punto trzeciej i czwartej generacji oraz analogicznym modelu Alfa Romeo MiTo. Ten zespół napędowy jest zasadniczo zmodernizowanym silnikiem rodziny FIRE. Seria MultiAir obejmuje również model 955A2000.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FKE jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce firmy tylko na lokalny rynek samochodowy. Ten silnik działa według ekonomicznego cyklu Atkinsona o stopniu sprężania 13,5:1 oraz posiada firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-iE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 8NR-FTS.
3,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G74 był produkowany na japońskiej fabryce od 1992 do 2021 roku i był stosowany w takich modelach jak L200, Pajero i Pajero Sport, a także w Hyundaiu jako G6CU. Istniały cztery wersje tego silnika: z głowicami SOHC i DOHC, systemem MIVEC i wtryskiem GDI. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: - 6G71, - 6G72, - 6G72TT, - 6G73 i - 6G75.