3.0-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G72 był produkowany na fabryce w Kioto od 1986 do 2018 roku i był stosowany nie tylko w modelach japońskiego koncernu, ale również w samochodach Dodge i Chrysler oraz w Hyundai jako G6AT. Ten silnik występował w pięciu różnych wersjach, w tym z turbodoładowaniem. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 i 6G75.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 140 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 250 nm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 170 - 185 KM |
| Moment obrotowy | 255 - 265 nm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 195 - 225 KM |
| Moment obrotowy | 265 - 280 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 215 - 240 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 305 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 19.7 litry |
| Trasa | 11.2 litry |
| Mieszany | 14.5 litry |
Waga silnika 6G72 według katalogu wynosi 195 kg. Numer silnika 6G72 znajduje się na połączeniu silnika z skrzynią biegów. Zużycie oleju, nie licząc początkowych lat produkcji, to bardzo niezawodny silnik o ogromnym zasobie. Większość skarg na forum dotyczy zużycia oleju spowodowanego zużyciem pierścieni i uszczelek. Najważniejsze jest utrzymanie odpowiedniego poziomu, ponieważ luzy na łożyskach wału korbowego tutaj nie są rzadkością. Niestabilne obroty Na drugim miejscu pod względem skarg są niestabilne obroty spowodowane zabrudzonym przepustnicą, regulatorami biegu jałowego, przerwanym okablowaniem lub spalonymi sondami lambda. Podczas wymiany świec demontowany jest kolektor dolotowy i nie zawsze jest on szczelny. Pęknięcie paska rozrządu W tym silniku jest bardzo gruby pasek rozrządu, który działa dłużej niż przewidziane 90 000 km. Jednak często psuje go wyciek oleju spod uszkodzonej uszczelki przedniej pokrywy bloku. Wytrzymałość zanieczyszczonego paska znacznie się skraca, a przy jego zerwaniu zwykle dochodzi do uszkodzenia zaworów. Inne wady Inne słabe punkty tego silnika to niezbyt niezawodny system zapłonu, hydrauliczne napinacze, które są wymagające dla oleju i mogą zacząć stukać już przy 100 000 km, a także regularne wycieki płynu chłodzącego, co powoduje częste przegrzewanie.
| 3000GT 1 (Z16) | 1990 - 1993 |
| 3000GT 2 (Z15) | 1993 - 2000 |
| Diamante 1 (F1) | 1990 - 1996 |
| Diamante 2 (F3) | 1995 - 2002 |
| Galant 8 (EA) | 1999 - 2003 |
| Eclipse 3 (D5) | 1999 - 2005 |
| L200 2 (K10) | 1986 - 1996 |
| L200 3 (K70) | 1996 - 2006 |
| Pajero 1 (L040) | 1988 - 1991 |
| Pajero 2 (V30) | 1991 - 2000 |
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - 2018 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1996 - 2008 |
| Delica 4 (PA) | 1994 - 2007 |
| New Yorker 13 | 1988 - 1989 |
| Town & Country 1 (AS) | 1989 - 1990 |
| Caravan 1 (AS) | 1987 - 1990 |
| Caravan 2 (ES) | 1990 - 1995 |
| Caravan 3 (GS) | 1996 - 2000 |
| Stratus 2 (JR) | 2000 - 2005 |
| Stealth 1 (Z16A) | 1990 - 1993 |
| Stealth 2 (Z15A) | 1993 - 1996 |
1.6-litrowy silnik Mitsubishi 4G32 był produkowany na zakładach koncernu w latach 1969–1992 i montowany w najbardziej popularnych modelach firmy, takich jak Galant, Lancer, Tredia, Cordia. Ten silnik miał niezliczoną liczbę modyfikacji, w tym sportową wersję DOHC. Do linii silników 4G3 Mitsubishi należą również silniki: 4G33 i 4G37.
1.8-litrowy silnik Mitsubishi 4G37 był produkowany przez japoński koncern w latach 1983–1994 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Lancer, Galant czy Eclipse. Ten silnik był dostępny zarówno w wersji z gaźnikiem, jak i w wersji wtryskowej ECI-MULTI. Do linii silników 4G3 Mitsubishi należą również silniki: 4G32 i 4G33.
1.8-litrowy silnik Mitsubishi 4G93 był produkowany przez japońską firmę w latach 1991-2014 i montowany nie tylko w wielu modelach tej firmy, ale także w samochodach Volvo, Proton lub Brilliance. Silnik był dostępny w wersji z gaźnikiem, wtryskiem paliwa, bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. W linii 4G9 znajdują się również następujące silniki: - 4G91, - 4G92, - 4G94.
2,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6A13 był montowany przez japoński koncern od 1996 do 2005 roku i był stosowany tylko w rodzimych modelach Legnum lub europejskich wersjach Galant. Ten układ napędowy zdobył szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku samochodowym. Do rodziny 6A1 należą również silniki: 6A10, 6А11, 6А12, 6А12ТТ i 6А13ТТ.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4M40 był produkowany przez firmę od 1993 do 2006 roku i montowano go w światowej sławy samochodach terenowych, pick-upach i mikrobusach koncernu. Ten silnik był oferowany w wersji atmosferycznej i turbodoładowanej oraz z mechanicznym i elektronicznym systemem wtrysku paliwa. W skład linii silników 4M4 wchodzi również jednostka napędowa: 4M41.
2.4-litrowy silnik Opel C24NE lub LU6 był produkowany przez firmę w latach 1988-1995 i montowany w największych modelach koncernu, takich jak Omega czy terenowy pojazd Frontiera. Ten jednostka napędowa nie ma nic wspólnego z C20NE, ponieważ została stworzona na bazie starego silnika 1.6N. Do serii C20/30 należą również następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C30SE.