3.0-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G72 był produkowany na fabryce w Kioto od 1986 do 2018 roku i był stosowany nie tylko w modelach japońskiego koncernu, ale również w samochodach Dodge i Chrysler oraz w Hyundai jako G6AT. Ten silnik występował w pięciu różnych wersjach, w tym z turbodoładowaniem. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 i 6G75.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 140 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 250 nm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 170 - 185 KM |
| Moment obrotowy | 255 - 265 nm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 195 - 225 KM |
| Moment obrotowy | 265 - 280 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2972 cm³ |
| Średnica cylindra | 91.1 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 215 - 240 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 305 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 19.7 litry |
| Trasa | 11.2 litry |
| Mieszany | 14.5 litry |
Waga silnika 6G72 według katalogu wynosi 195 kg. Numer silnika 6G72 znajduje się na połączeniu silnika z skrzynią biegów. Zużycie oleju, nie licząc początkowych lat produkcji, to bardzo niezawodny silnik o ogromnym zasobie. Większość skarg na forum dotyczy zużycia oleju spowodowanego zużyciem pierścieni i uszczelek. Najważniejsze jest utrzymanie odpowiedniego poziomu, ponieważ luzy na łożyskach wału korbowego tutaj nie są rzadkością. Niestabilne obroty Na drugim miejscu pod względem skarg są niestabilne obroty spowodowane zabrudzonym przepustnicą, regulatorami biegu jałowego, przerwanym okablowaniem lub spalonymi sondami lambda. Podczas wymiany świec demontowany jest kolektor dolotowy i nie zawsze jest on szczelny. Pęknięcie paska rozrządu W tym silniku jest bardzo gruby pasek rozrządu, który działa dłużej niż przewidziane 90 000 km. Jednak często psuje go wyciek oleju spod uszkodzonej uszczelki przedniej pokrywy bloku. Wytrzymałość zanieczyszczonego paska znacznie się skraca, a przy jego zerwaniu zwykle dochodzi do uszkodzenia zaworów. Inne wady Inne słabe punkty tego silnika to niezbyt niezawodny system zapłonu, hydrauliczne napinacze, które są wymagające dla oleju i mogą zacząć stukać już przy 100 000 km, a także regularne wycieki płynu chłodzącego, co powoduje częste przegrzewanie.
| 3000GT 1 (Z16) | 1990 - 1993 |
| 3000GT 2 (Z15) | 1993 - 2000 |
| Diamante 1 (F1) | 1990 - 1996 |
| Diamante 2 (F3) | 1995 - 2002 |
| Galant 8 (EA) | 1999 - 2003 |
| Eclipse 3 (D5) | 1999 - 2005 |
| L200 2 (K10) | 1986 - 1996 |
| L200 3 (K70) | 1996 - 2006 |
| Pajero 1 (L040) | 1988 - 1991 |
| Pajero 2 (V30) | 1991 - 2000 |
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - 2018 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1996 - 2008 |
| Delica 4 (PA) | 1994 - 2007 |
| New Yorker 13 | 1988 - 1989 |
| Town & Country 1 (AS) | 1989 - 1990 |
| Caravan 1 (AS) | 1987 - 1990 |
| Caravan 2 (ES) | 1990 - 1995 |
| Caravan 3 (GS) | 1996 - 2000 |
| Stratus 2 (JR) | 2000 - 2005 |
| Stealth 1 (Z16A) | 1990 - 1993 |
| Stealth 2 (Z15A) | 1993 - 1996 |
1.0-litrowy, 3-cylindrowy silnik Mitsubishi 3B21 był produkowany w Japonii w latach 2006–2014 i montowany w drugiej generacji popularnego w Europie modelu Smart Fortwo o nadwoziu W451. Ten silnik, według nomenklatury koncernu Daimler-Chrysler, jest znany jako Mercedes M132. Do rodziny silników 3B2 należą również silniki: 3B20, 3B20T i 3B21T.
0,7-litrowy trzycylindrowy silnik Mitsubishi 3G83 był produkowany przez firmę od 1990 do 2014 roku i montowany w popularnych samochodach typu kei-car, takich jak eK Sport, eK Wagon, Minica, Minicab i Toppo. Wersja turbodoładowana tego silnika charakteryzowała się nietypową głowicą cylindra z pięcioma zaworami na cylinder. Do rodziny 3G8 należy także silnik oznaczony jako 3G81.
2.4-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G69 został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2003. Początkowo ten silnik był stosowany tylko w modelach koncernu, takich jak Grandis, Outlander i Galant. Obecnie ten zespół napędowy jest aktywnie wykorzystywany przez licznych producentów chińskich. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 i 4G67.
2,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6A13 był montowany przez japoński koncern od 1996 do 2005 roku i był stosowany tylko w rodzimych modelach Legnum lub europejskich wersjach Galant. Ten układ napędowy zdobył szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku samochodowym. Do rodziny 6A1 należą również silniki: 6A10, 6А11, 6А12, 6А12ТТ i 6А13ТТ.
1.7-litrowy silnik VAZ 2123 został po raz pierwszy przedstawiony przez koncern AvtoVAZ w 1998 roku, ale do produkcji seryjnej wszedł dopiero w 2002 roku wraz z nowym terenowym pojazdem Chevrolet Niva. Model Niva Travel, który pojawił się w 2020 roku, nadal jest wyposażony w ten sam układ napędowy. Do gamy silników Niva należą również: 2121, 21213, 21214 i 2130.
2,5-litrowy silnik Hyundai G4KR lub Smartstream 2.5 FR T-GDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w tylnonapędowych modelach firm Kia Stinger i crossover Genesis. Ten silnik różni się od analogów obecnością kombinowanego systemu wtrysku GDi + MPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KP