3,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G74 był produkowany na japońskiej fabryce od 1992 do 2021 roku i był stosowany w takich modelach jak L200, Pajero i Pajero Sport, a także w Hyundaiu jako G6CU. Istniały cztery wersje tego silnika: z głowicami SOHC i DOHC, systemem MIVEC i wtryskiem GDI. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: - 6G71, - 6G72, - 6G72TT, - 6G73 i - 6G75.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3497 cm³ |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 180 - 225 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 320 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3497 cm³ |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 210 - 230 KM |
| Moment obrotowy | 300 - 330 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3497 cm³ |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 260 - 280 KM |
| Moment obrotowy | 340 - 350 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3497 cm³ |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 200 - 245 KM |
| Moment obrotowy | 320 - 345 nm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 17.4 litry |
| Trasa | 10.8 litry |
| Mieszany | 13.2 litry |
Masa silnika 6G74 według katalogu wynosi 210 kg. Numer silnika 6G74 znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. System GDI. Wersje silników z rozproszonym wtryskiem nie są wybredne co do jakości paliwa, czego nie można powiedzieć o popularnych wersjach jednostek z bezpośrednim wtryskiem GDI. Dobrze, że kapryśne wtryskiwacze i pompy wtryskowe łatwo można znaleźć na rynku wtórnym. Klapki ssące. W wielu wersjach tego silnika kolektor dolotowy jest wyposażony w wirujące klapki, które często zanieczyszczają się i zaklinowują przy przebiegu 100 000 km, a ich śruby mogą poluzować się i spaść prosto do cylindrów. Często kończy się to poszukiwaniami używanego zespołu napędowego. Obrót łożysk. Na forum można znaleźć wiele opinii właścicieli samochodów terenowych z takim silnikiem, u których obróciły się łożyska wału korbowego. I dotyczy to przede wszystkim silników z przed rokiem 2009. Ten silnik jest bardzo wrażliwy na poziom smarowania, a zwłaszcza na stan pompy olejowej. Inne wady. Do słabych punktów tego zespołu należą hydrauliczne napinacze i napinacz paska rozrządu. Zatykają się osadami oleju i mogą wymagać wymiany przy przebiegu 100 000 km. Tutaj również często występuje niestabilna praca silnika z powodu zanieczyszczenia przepustnicy, EGR lub wtryskiwaczy.
| Debonair 3 (S2) | 1992 - 1999 |
| Diamante 2 (F3) | 1997 - 2004 |
| L200 4 (KB) | 2005 - 2014 |
| Magna 3 (TE) | 1999 - 2005 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1999 - 2008 |
| Pajero Sport 2 (KH) | 2008 - 2011 |
| Pajero 2 (V30) | 1993 - 2000 |
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| Pajero 4 (V90) | 2006 - 2021 |
| Proudia 1 (S3) | 1999 - 2001 |
0,7-litrowy silnik Mitsubishi 4A30 oraz wersja turbodoładowana 4A30T były produkowane od 1993 do 2012 roku i montowane w japońskich kei-cars, w tym także w stosunkowo popularnym u nas modelu Pajero Mini. Ten silnik był dostępny zarówno w wersji z gaźnikiem, jak i w wersji wtryskowej. W rodzinie 4A3 znajduje się również silnik o oznaczeniu 4A31.
1.6-litrowy silnik Mitsubishi 4A92 jest montowany na japońskich fabrykach firmy od 2010 roku i jest stosowany zarówno w modelach ASX i Lancer, jak również w licznych chińskich samochodach. Jednostki napędowe z tej linii zostały stworzone we współpracy z koncernem Daimler-Chrysler. W rodzinę 4A9 należą również silniki: - 4A90, - 4A91.
2.4-litrowy silnik Mitsubishi 4B12 jest produkowany na japońskiej fabryce od 2006 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Outlander, Lancer i Delica. Ten zespół napędowy został stworzony w ramach jednego sojuszu i jest podobny do Chryslera ED3, Hyundaia G4KC i G4KE. Do rodziny 4B1 należą również silniki: 4B10, 4B11 i 4B11T.
3,0-litrowy silnik V6 o układzie cylindrów w kształcie litery "V" o nazwie Mitsubishi 6B31 jest produkowany od 2006 roku i montowany tylko w dwóch znanych modelach: crossoverze Outlander i SUVie Pajero Sport. Ten jednostka napędowa uważana jest za najwyższej klasy w gamie benzynowych silników japońskiego koncernu. Rodzina 6B3 obejmuje tylko jeden silnik spalinowy.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Ford JQMA lub Kuga 2 1.6 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2016 i montowany wyłącznie w drugiej generacji crossovera Kuga w wersjach przed restylingiem. Ten silnik zyskał sobie nieco kontrowersji ze względu na problematyczną kwestię chłodzenia. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JTMA, JQDA i JTBA.
1,5-litrowy dwunastozaworowy silnik Hyundai G4EB był produkowany przez firmę od 1999 do 2012 roku i przez cały ten czas był montowany w bardzo popularnym na naszym rynku drugiej generacji modelu Accent TagAZ. Na europejskim rynku ten silnik był montowany tylko do momentu restylizacji lokalnej wersji modelu Accent. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.