1.8-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G62 lub G62B był produkowany w latach 1979-1989 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Lancer, Galant, Cordia i Delica. Następnie przez kolejne prawie dziesięć lat ten jednostka była używana w samochodach Hyundai. Do serii 4G6 należą również silniki: - 4G61, - 4G63, - 4G63T, - 4G64, - 4G67 i - 4G69.
| Dokładna pojemność | 1795 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 85 - 100 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 80.6 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1795 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 90 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 140 - 150 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 80.6 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 1795 cm³ |
| System zasilania | monowtrysk |
| Moc silnika | 135 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 220 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 80.6 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | intercooler opcja |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | TC05-12A |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 10.9 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika 4G62 według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika 4G62 znajduje się na bloku cylindrów. Główne problemy powodują niewiarygodne paski i zwłaszcza wały wyrównoważające. Niskiej jakości lub stare oleje szybko psują hydrauliczne kompensatory. Przyczyną niestabilnych obrotów silnika zwykle jest zabrudzenie przepustnicy lub EGR. Najczęstszym sprawcą drgań jednostki napędowej są uszkodzone gumowe poduszki. Na specjalistycznym forum jest wiele skarg na pęknięcia kolektora dolotowego i wydechowego.
| Lancer A170 | 1979 - 1987 |
| Cordia A210 | 1982 - 1989 |
| Tredia A210 | 1982 - 1989 |
| Chariot D03 | 1983 - 1987 |
| Galant E10 | 1983 - 1988 |
| Delica II | 1979 - 1986 |
| Lantra 1 (J1) | 1993 - 1995 |
| Sonata 2 (Y2) | 1988 - 1993 |
| Sonata 3 (Y3) | 1993 - 1998 |
1.6-litrowy silnik Mitsubishi 4A92 jest montowany na japońskich fabrykach firmy od 2010 roku i jest stosowany zarówno w modelach ASX i Lancer, jak również w licznych chińskich samochodach. Jednostki napędowe z tej linii zostały stworzone we współpracy z koncernem Daimler-Chrysler. W rodzinę 4A9 należą również silniki: - 4A90, - 4A91.
1.8-litrowy silnik Mitsubishi 4G37 był produkowany przez japoński koncern w latach 1983–1994 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Lancer, Galant czy Eclipse. Ten silnik był dostępny zarówno w wersji z gaźnikiem, jak i w wersji wtryskowej ECI-MULTI. Do linii silników 4G3 Mitsubishi należą również silniki: 4G32 i 4G33.
2,0-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6A12 był produkowany przez japońską firmę w latach 1992-2010 i początkowo montowany w wielu popularnych modelach, a po 2000 roku tylko w pojazdach Proton. Ten układ napędowy występował w wersjach SOHC, DOHC, DOHC-MIVEC oraz z dwoma turbodoładowaniami. Do rodziny 6A1 należą również następujące silniki: 6A10, 6А11, 6А12ТТ, 6А13 oraz 6А13ТТ.
3.0-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G72 był produkowany na fabryce w Kioto od 1986 do 2018 roku i był stosowany nie tylko w modelach japońskiego koncernu, ale również w samochodach Dodge i Chrysler oraz w Hyundai jako G6AT. Ten silnik występował w pięciu różnych wersjach, w tym z turbodoładowaniem. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 i 6G75.
2,5-litrowy silnik Toyota 1JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędzanych tylnymi kołami lub wszystkimi kołami z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się on przede wszystkim oryginalnym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Rodzina JZ obejmuje także następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE i 2JZ-FSE.