2.7-litrowy silnik V6 Hyundai G6BA był montowany na fabryce w Korei od 1999 do 2012 roku i stosowany w wersjach topowych popularnych modeli takich jak Sonata, Magentis, Santa Fe i Tucson. Istniała także wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu L6BA. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BP oraz G6BV.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2656 cm³ |
| Średnica cylindra | 86.7 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 165 - 182 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 250 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Suchy waga silnika G6BA wynosi 148 kg, a z osprzętem 185 kg. Numer silnika G6BA znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Klapki dolotowe to bardzo niezawodne urządzenie napędowe o ogromnym zasobie, ale mają one słabe miejsce: klapki wirujące systemu zmiany geometrii zamontowane w kolektorze dolotowym mają tendencję do odkręcania się i wpadania prosto do komory spalania silnika. Przerwa w pasku rozrządu W tym silniku znajduje się gruby pas rozrządu, który służy dłużej niż przewidziane 60 000 km, ale często jest on niszczone przez niezbyt niezawodne napiętnik hydrauliczny lub wydzielanie oleju ze względu na wyciek. Przy przeskoku pasa silnik zazwyczaj po prostu się nie uruchamia, a przy zerwaniu zgina zawory. Zużycie oleju Kolejną powszechną skargą właścicieli samochodów z takim silnikiem jest duże zużycie oleju. Niewielkie zużycie smarowania pojawia się bliżej 200 tysięcy km i znacznie wzrasta wraz z przebiegiem. Najczęściej winne są zastygłe uszczelki olejowe lub zapieczone pierścienie. Inne wady Do słabych punktów tej jednostki napędowej należą dość skromny zasób osprzętu, przewodów wysokiego napięcia, koła pasowego wału korbowego, hydraulicznych regulatorów luzu zaworów oraz wszystkich czujników. Tutaj również często występuje niestabilność obrotów spowodowana zanieczyszczeniem przepustnicy, EGR lub wtryskiwaczami.
| Coupe 2 (GK) | 2001 - 2008 |
| Sonata 4 (EF) | 2001 - 2012 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2000 - 2012 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2009 |
| Trajet 1 (FO) | 1999 - 2008 |
| Magentis 1 (GD) | 2001 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2006 |
| Opirus 1 (GH) | 2003 - 2006 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FT lub Smartstream 1.6 T-GDI Hybrid jest produkowany od 2020 roku i montowany w hybrydowych wersjach takich znanych modeli jak Tucson, Sorento, Santa Fe. Taki układ napędowy jest popularny w Europie, ale praktycznie nie spotykany u nas. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FU.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LD lub Smartstream G 1.0 MPI został wprowadzony do produkcji dopiero w 2020 roku i jest montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10 i Picanto. Dostępne są dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z połączonym wtryskiem DPI. Linia silników Kappa obejmuje następujące modele: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD oraz G4LE.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4LD lub 1.4 T-GDI został wprowadzony przez firmę w 2016 roku. Na naszym rynku ten układ napędowy jest stosowany w trzeciej generacji modelu Ceed oraz w crossoverze XCeed. Od 2019 roku ten silnik należy do nowej linii Smartstream, gdzie jest znany pod indeksem G1.4T. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE i G4LF.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4CM był produkowany w latach 1988-1998 na licencji Mitsubishi. Konstrukcyjnie był on kopią popularnego silnika japońskiej firmy o oznaczeniu 4G62. Ten silnik SOHC jest głównie znany jako podstawowa jednostka napędowa modeli Sonata Y2 i Y3. Linia silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CN, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CRCA 3.0 TDI był produkowany od 2011 do 2018 roku i montowany tylko w dwóch najpopularniejszych crossoverach koncernu: Touareg NF lub Q7 4L. Ten układ napędowy był również stosowany w Porsche Cayenne i Panamera pod oznaczeniami MCR.CA i MCR.CC. W linię EA897 wchodzą również następujące silniki: - CDUC, - CDUD, - CJMA, - CRTC, - CVMD i - DCPC.
2.5-litrowy silnik Nissan RB25DE był produkowany w japońskiej fabryce od 1991 do 2002 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Skyline, Cefiro, Laurel oraz Stagea. Około 1998 roku wprowadzono zmodernizowaną wersję tego silnika oznaczoną jako NEO. Linia silników RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DET oraz RB26DETT.