2.7-litrowy silnik V6 Hyundai G6BA był montowany na fabryce w Korei od 1999 do 2012 roku i stosowany w wersjach topowych popularnych modeli takich jak Sonata, Magentis, Santa Fe i Tucson. Istniała także wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu L6BA. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BP oraz G6BV.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2656 cm³ |
| Średnica cylindra | 86.7 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 165 - 182 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 250 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Suchy waga silnika G6BA wynosi 148 kg, a z osprzętem 185 kg. Numer silnika G6BA znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Klapki dolotowe to bardzo niezawodne urządzenie napędowe o ogromnym zasobie, ale mają one słabe miejsce: klapki wirujące systemu zmiany geometrii zamontowane w kolektorze dolotowym mają tendencję do odkręcania się i wpadania prosto do komory spalania silnika. Przerwa w pasku rozrządu W tym silniku znajduje się gruby pas rozrządu, który służy dłużej niż przewidziane 60 000 km, ale często jest on niszczone przez niezbyt niezawodne napiętnik hydrauliczny lub wydzielanie oleju ze względu na wyciek. Przy przeskoku pasa silnik zazwyczaj po prostu się nie uruchamia, a przy zerwaniu zgina zawory. Zużycie oleju Kolejną powszechną skargą właścicieli samochodów z takim silnikiem jest duże zużycie oleju. Niewielkie zużycie smarowania pojawia się bliżej 200 tysięcy km i znacznie wzrasta wraz z przebiegiem. Najczęściej winne są zastygłe uszczelki olejowe lub zapieczone pierścienie. Inne wady Do słabych punktów tej jednostki napędowej należą dość skromny zasób osprzętu, przewodów wysokiego napięcia, koła pasowego wału korbowego, hydraulicznych regulatorów luzu zaworów oraz wszystkich czujników. Tutaj również często występuje niestabilność obrotów spowodowana zanieczyszczeniem przepustnicy, EGR lub wtryskiwaczami.
| Coupe 2 (GK) | 2001 - 2008 |
| Sonata 4 (EF) | 2001 - 2012 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2000 - 2012 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2009 |
| Trajet 1 (FO) | 1999 - 2008 |
| Magentis 1 (GD) | 2001 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2006 |
| Opirus 1 (GH) | 2003 - 2006 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
1.5-litrowy silnik Hyundai G4FL lub Smartstream G 1.5 MPi jest produkowany od 2018 roku i montowany w modelach przeznaczonych na rynek indyjski i chiński, takich jak Kia Carens, Seltos lub Sonet. Ten jednostka napędowa była planowana do produkcji w naszym kraju, ale później zmieniono plany. Linia Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP i G4FT.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FT lub Smartstream 1.6 T-GDI Hybrid jest produkowany od 2020 roku i montowany w hybrydowych wersjach takich znanych modeli jak Tucson, Sorento, Santa Fe. Taki układ napędowy jest popularny w Europie, ale praktycznie nie spotykany u nas. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FU.
3,8-litrowy silnik Hyundai G6DK lub Genesis Coupe 3.8 MPi był montowany od 2008 do 2015 roku i instalowany w tylnonapędowych modelach takich jak Genesis lub coupe oparte na nim. Ten układ napędowy występuje również pod maską luksusowych sedanów Equus i Quoris. Linia Lambda: G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DN G6DP G6DS
4,5-litrowy silnik o 32 zaworach Hyundai G8AA był montowany przez firmę od 1999 do 2003 roku i był stosowany w pierwszej generacji modelu Equus oraz luksusowym limuzynie Centennial opartym na nim. Ten układ napędowy jest w zasadzie wariantem znanego silnika V8 Mitsubishi 8A80. Do rodziny Omega należy również silnik G8AB.
4,5-litrowy silnik V8 Nissan VK45DD był produkowany na fabryce w Jokohamie od 2001 do 2003 roku i był montowany tylko w czwartej generacji modelu Cima, aż do pierwszego liftingu. W naszym kraju ten jednostka napędowa często jest wykorzystywana do zamiany w samochodach marki Infiniti. Do rodziny VK należą również silniki: VK45DE, VK50VE, VK56DE i VK56VD.
2.2-litrowy silnik A22DMH lub Opel Antara 2.2 CDTi był montowany w Korei od 2010 do 2015 roku i stosowany w zmodernizowanej wersji popularnego na naszym rynku crossovera Antara. Wersja tego silnika dla Chevrolet Captiva C140 jest znana jako LNQ i Z22D1. Do serii A należą również następujące silniki: - A13DTE - A17DTJ - A17DTR - A20DTH - A22DM.