1.6-litrowy silnik Hyundai G4FG jest produkowany w chińskiej fabryce koncernu od 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Elantra, Creta, Rio lub Solaris. Ten silnik należy do linii Gamma II i jest praktycznie zaktualizowaną wersją silnika G4FC. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1591 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 123 - 132 KM |
| Moment obrotowy | 150 - 158 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 8.6 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Waga silnika G4FG wynosi 98,7 kg. Numer silnika G4FG znajduje się z przodu przy połączeniu z skrzynią biegów. Zadrapania Najbardziej znanym problemem tych jednostek napędowych są zadrapania cylindrów. Mała kolektor katalizatora dla szybkiego podgrzewania znajduje się blisko silnika i w przypadku uszkodzenia katalizatora jego cząstki często trafiają do komór spalania. Zużycie oleju Blok cylindrów jest tutaj z aluminium z otwartą powłoką chłodzącą i cienkimi wsuwkami, których sztywność jest niewielka. Przy intensywnym eksploatowaniu lub regularnym przegrzewaniu cylindry często stają się owalne, co prowadzi do postępującego zużycia oleju. Niska trwałość łańcucha W silnikach produkowanych przed rokiem 2014 montowany był niewiarygodny łańcuch rozrządu płaski, który często wydłużał się do 150 000 km. Następnie wprowadzono łańcuch z tulejami i rolkami. Drobne awarie Do wad tego silnika należy głośna praca wtryskiwaczy, niska trwałość podpór silnika, częste wycieki spod pokrywy zaworów i niestabilne obroty spowodowane zabrudzeniem przepustnicy.
| Accent 5 (YC) | 2017 - CE |
| Creta 1 (GS) | 2015 - CE |
| Creta 2 (SU2) | 2021 - CE |
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| Elantra 6 (AD) | 2015 - CE |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - CE |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2017 |
| i30 3 (PD) | 2016 - CE |
| Solaris 2 (HC) | 2017 - CE |
| Veloster 1 (FS) | 2011 - 2017 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2018 |
| Cerato 3 (YD) | 2014 - 2020 |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - CE |
| ProCeed 2 (JD) | 2013 - 2018 |
| Rio 4 (FB) | 2017 - CE |
| Rio 4 (YB) | 2017 - CE |
| Rio X 1 (FB) | 2020 - CE |
| Rio X-Line 1 (FB) | 2017 - CE |
| Seltos 1 (SP2) | 2020 - CE |
| Soul 1 (AM) | 2011 - 2014 |
| Soul 2 (PS) | 2014 - 2019 |
1.5-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4EK był produkowany przez firmę od 1991 do 2000 roku i montowany w popularnych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Accent, Lantra i Scoupe. Oprócz atmosferycznej wersji tego silnika istniała również rzadka wersja z turbodoładowaniem. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4ER.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4GB był produkowany przez firmę w latach 2001-2010 i montowany w popularnych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Matrix, Elantra i Cerato. Istniały dwie różne wersje tej jednostki napędowej: o mocy 122 KM i momencie obrotowym 162 Nm oraz o mocy 132 KM i momencie obrotowym 166 Nm. Do rodziny Beta należą również następujące silniki: G4GC, G4GF, G4GM i G4GR.
0,8-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3HA był produkowany przez firmę od 2011 do 2019 roku i montowany tylko w kompaktowym modelu Eon, który był sprzedawany w kilku azjatyckich krajach. Ten silnik należy do specjalnej, wyjątkowo ekonomicznej serii iRDE 2 i istnieje również w wersji gazowej. Do linii Epsilon należą również: G4HA, G4HC, G4HD, G4HE oraz G4HG.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LD lub Smartstream G 1.0 MPI został wprowadzony do produkcji dopiero w 2020 roku i jest montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10 i Picanto. Dostępne są dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z połączonym wtryskiem DPI. Linia silników Kappa obejmuje następujące modele: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD oraz G4LE.
2.0 i 2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM 615 był produkowany w latach 1968-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych takich jak modele W115 i W123, jak i w mikrobusach N1300 lub MB100. Ten silnik stanowił podstawę dla całej serii popularnych na naszym rynku jednostek napędowych. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
2.5-litrowy silnik diesel Volkswagen AXE 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle lub Multivan o karoserii T5. Istnieje wersja tego silnika zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w filtr cząstek stałych o oznaczeniu BPC. W serii EA153 znajdują się: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, BAC, BPE, AJS i AYH.