1.6-litrowy silnik Honda B16B był produkowany w japońskiej fabryce od 1997 do 2000 roku i był ekskluzywnie montowany tylko w sportowym modelu Civic Type R, w nadwoziu EK9. Silnik B16B miał największy współczynnik mocy w swoim czasie - 110 koni mechanicznych na litr. Do linii silników B-series należą również: - B16A, - B18B, - B18C oraz - B20B.
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 185 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika B16B według katalogu wynosi 128 kg. Numer silnika B16B znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pomimo stopnia tuningu, ten silnik nie ma żadnych słabych punktów. Po przejechaniu od 150 do 200 tysięcy kilometrów, czasami zaczyna przeciekać uszczelkę głowicy. Monitoruj stan paska rozrządu, jego żywotność wynosi 90 000 km, a z zerwanym napinaczem zaworu, tutaj nie ma hydraulicznych kompensatorów i co 40 000 km wymagana jest regulacja zaworów.
| Civic 6 (EJ) | 1997 - 2000 |
1.4-litrowy silnik benzynowy Honda D14A był produkowany przez koncern od 1987 do 2000 roku i montowany w europejskich wersjach popularnego modelu Civic trzech generacji. Silnik D14A był dostępny w wersji z gaźnikiem, jednopunktowym wtryskiem paliwa i klasycznym wtryskiem wielopunktowym. W linii silników D-series znajdują się również następujące jednostki: D13B, D15B, D16A oraz D17A.
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda F18B był produkowany przez firmę w latach 1993-2002 i był montowany w piątym i szóstym pokoleniu bardzo popularnego na całym świecie modelu Accord. Silnik F18B występował w jednym wariantach, jednak o różnym stopniu mocy. W linii F-series znajdują się również następujące silniki: F20A, F20B, F20C, F22B i F23A.
3,5-litrowy silnik V6 Honda JNC1 był produkowany przez japoński koncern od 2016 do 2022 roku i był montowany tylko w modelu sportowym Honda NSX oraz amerykańskiej wersji Acura NSX. Ten hybrydowy układ napędowy cechował się zastosowaniem systemu wtrysku połączonego z trzema silnikami elektrycznymi.
1.3-litrowy silnik benzynowy Honda L13A jest produkowany w zakładach koncernu od 2001 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach firmy, takich jak Fit, Brio, City i Civic. Istnieją dwie różne wersje jednostki napędowej: 8-zaworowa i-DSI oraz 16-zaworowa i-VTEC. Do linii silników L-series należą również jednostki: L13B, L15A i L15B.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CVMD 3.0 TDI jest montowany przez koncern od 2015 roku i instalowany w rodzimych wersjach crossoverów Q7, Q8 oraz Volkswagen Touareg 3. Jego moc specjalnie dla naszego rynku jest ograniczona do korzystnych podatkowo 249 KM. Do linii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CJMA, CRCA, CRTC i DCPC.
1.2-litrowy silnik Toyota 8NR-FTS jest produkowany od 2015 roku tylko w japońskiej fabryce koncernu. Ten silnik pracuje w cyklu Atkinsona, jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową oraz systemy zmiany faz rozrządu VVT-i + VVT-iW. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 2NR-FKE.