5.0-litrowy silnik V8 o nazwie kodowej G8BB był produkowany przez koreańską firmę Hyundai w latach 2009-2011 i montowany tylko w drugiej generacji sedana Equus, włączając w to wersję przedłużoną - Limuzynę. Taki układ napędowy nie był stosowany na modelach dostępnych na naszym rynku i spotykany jest dość rzadko. Rodzina silników Tau obejmuje również jednostki: G8BA i G8BE.
| Dokładna pojemność | 5038 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 400 KM |
| Moment obrotowy | 500 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Cechy silnika | VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual CVVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 15.1 litry |
| Trasa | 10.5 litry |
| Mieszany | 12.3 litry |
Waga silnika G8BB według katalogu wynosi 214 kg. Numer silnika G8BB znajduje się z tyłu, na połączeniu z skrzynią biegów. Jest to niezawodna jednostka, a jej problemem jest rzadkość i odpowiednio wysoka cena części zamiennej. W mrozie wydajność pompy olejowej może znacznie spaść. Ze względu na to naciągacz nie napina łańcuchów i podczas zimnego rozruchu mogą one skakać. Kolejnym słabym punktem są katalizatory, które nie tolerują niskiej jakości paliwa. Po przejechaniu 300 000 km często konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu i zazwyczaj wraz z regulatorem faz.
| Equus 2 (VI) | 2009 - 2011 |
2.7-litrowy silnik V6 Hyundai G6BA był montowany na fabryce w Korei od 1999 do 2012 roku i stosowany w wersjach topowych popularnych modeli takich jak Sonata, Magentis, Santa Fe i Tucson. Istniała także wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu L6BA. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BP oraz G6BV.
3,8-litrowy silnik benzynowy V6 oznaczony jako G6DA był produkowany przez firmę Hyundai w Ameryce w latach 2004-2016. Był on stosowany zarówno w modelach przednionapędowych, takich jak Grandeur, jak i w modelach tylnonapędowych, takich jak ix55. Ten silnik występował w dwóch generacjach, różniących się istotnymi szczegółami. Seria Lambda zawierała następujące wersje: G6DB G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DN
2.4-litrowy silnik Hyundai G4JS był montowany na fabryce w Korei Południowej od 1998 do 2007 roku na podstawie licencji Mitsubishi, ponieważ był tylko modyfikacją 16-zaworowej wersji silnika 4G64. W naszym kraju ten silnik z serii Sirius II jest znany z samochodów terenowych Sorrento oraz Santa Fe. Serie silników Sirius to: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4CP, G4JP i G4CS.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FCTED lub DV6FC został wprowadzony w 2014 roku i obecnie jest montowany w większości nowoczesnych modeli francuskiego koncernu. Wersja tego silnika dostosowana do użytku komercyjnego została osłabiona do 115 KM. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FD DV6FE
2.2-litrowy silnik Peugeot DW12TED4 lub DW12ATED4 był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w największych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 607. Istniały trzy wersje tego silnika: 4HX i 4HZ dla samochodów osobowych oraz 4HW dla minivanów 807 i C8. W linii silników DW12 znajdują się również warianty wysokoprężne: DW12BTED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.