3,8-litrowy silnik benzynowy V6 oznaczony jako G6DA był produkowany przez firmę Hyundai w Ameryce w latach 2004-2016. Był on stosowany zarówno w modelach przednionapędowych, takich jak Grandeur, jak i w modelach tylnonapędowych, takich jak ix55. Ten silnik występował w dwóch generacjach, różniących się istotnymi szczegółami. Seria Lambda zawierała następujące wersje: G6DB G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DN
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3778 cm³ |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 240 - 284 KM |
| Moment obrotowy | 343 - 369 nm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 17.6 litry |
| Trasa | 9.1 litry |
| Mieszany | 12.2 litry |
Waga silnika G6DA wynosi 215 kg (z osprzętem). Numer silnika G6DA znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Główna masa skarg właścicieli na forach jest związana z utratą oleju, a przyczyną tego jest banalne zapchanie pierścieni olejowych, są one tutaj dość cienkie. Zwykle odkoksanowanie nie pomaga, najczęściej trzeba jednak rozbierać silnik. Obrót wkładów. Przy spadku poziomu smarowania w systemie, często dochodzi do obracania się wkładów, na forum specjalistycznym można znaleźć opis wielu podobnych awarii. Jednak czasami blokują się również obsłużone jednostki, prawdopodobnie wkłady są tu za słabe. Łańcuchy i regulator faz. Napęd rozrządu łańcuchowego nie wyróżnia się bardzo dużą żywotnością, czasami służy on mniej niż 150 000 km, a wymiana jest dość kosztowna, zwłaszcza jeśli trzeba będzie kupić nowe regulatory faz. W silnikach drugiej generacji łańcuchy zaczęły chodzić dłużej, ale napinacz hydrauliczny zawodzi. Inne wady. Silnik regularnie cierpi również na wycieki oleju spod plastikowych pokryw zaworowych, zacina się od sadzy przepustnicy i pękają elementy układu zmiany geometrii dolotu. I nie zapominaj o regulacji luzu zaworowego, zazwyczaj jest wymagana co 60 000 km.
| Equus 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Entourage 1 (EP) | 2006 - 2009 |
| Grandeur 4 (TG) | 2005 - 2011 |
| Genesis 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Genesis Coupe 1 (BK) | 2006 - 2012 |
| ix55 1 (EN) | 2006 - 2015 |
| Carnival 2 (VQ) | 2005 - 2014 |
| Mohave 1 (HM) | 2008 - 2016 |
| Opirus 1 (GH) | 2005 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
1.5-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4EK był produkowany przez firmę od 1991 do 2000 roku i montowany w popularnych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Accent, Lantra i Scoupe. Oprócz atmosferycznej wersji tego silnika istniała również rzadka wersja z turbodoładowaniem. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4ER.
1.5-litrowy silnik Hyundai G4FL lub Smartstream G 1.5 MPi jest produkowany od 2018 roku i montowany w modelach przeznaczonych na rynek indyjski i chiński, takich jak Kia Carens, Seltos lub Sonet. Ten jednostka napędowa była planowana do produkcji w naszym kraju, ale później zmieniono plany. Linia Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP i G4FT.
3,5-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Genesis G6DS lub Smartstream G 3.5 T-GDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnymi kołami przez koncern, przede wszystkim pod marką Genesis. Ten silnik wyróżnia się obecnością kombinowanego systemu wtrysku paliwa GDi+MPi. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DH G6DJ G6DK G6DP G6DU G6DT G6DV
3,8-litrowy silnik benzynowy Hyundai G6DJ lub Genesis 3.8 GDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w wielu modelach tylnonapędowych firmy, zwłaszcza pod marką Genesis. Ten silnik występuje również pod maskami sedanów klasy reprezentacyjnej takich jak Equus i Quoris. Linia silników Lambda: G6DC G6DE G6DF G6DG G6DH G6DK G6DN G6DP G6DS
2.7-litrowy silnik Toyota 1AR-FE jest produkowany od 2008 roku na zakładach w Japonii i USA. Ten silnik jest montowany w szerokim spektrum modeli koncernu z napędem na przód lub na wszystkie koła. Wszystkie wersje tego silnika wyposażone są w system zmiany faz rozdziału gazu Dual VVT-i. Do gamy silników AR należą również: 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
0,7-litrowy 3-cylindrowy silnik Mitsubishi 3B20 został produkowany w Japonii od 2006 do 2020 roku i był montowany w modelach samochodów kei car: eK Custom, eK Space, eK Wagon oraz podobne Nissan Dayz i Dayz Roox. Ten zespół napędowy występuje w dwóch generacjach: dla modelu i oraz dla samochodów kei car z rodziny eK. W rodzinie 3B2 znajdują się również silniki: 3B20T, 3B21 i 3B21T.