3,8-litrowy silnik benzynowy V6 oznaczony jako G6DA był produkowany przez firmę Hyundai w Ameryce w latach 2004-2016. Był on stosowany zarówno w modelach przednionapędowych, takich jak Grandeur, jak i w modelach tylnonapędowych, takich jak ix55. Ten silnik występował w dwóch generacjach, różniących się istotnymi szczegółami. Seria Lambda zawierała następujące wersje: G6DB G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DN
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3778 cm³ |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 240 - 284 KM |
| Moment obrotowy | 343 - 369 nm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 17.6 litry |
| Trasa | 9.1 litry |
| Mieszany | 12.2 litry |
Waga silnika G6DA wynosi 215 kg (z osprzętem). Numer silnika G6DA znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Główna masa skarg właścicieli na forach jest związana z utratą oleju, a przyczyną tego jest banalne zapchanie pierścieni olejowych, są one tutaj dość cienkie. Zwykle odkoksanowanie nie pomaga, najczęściej trzeba jednak rozbierać silnik. Obrót wkładów. Przy spadku poziomu smarowania w systemie, często dochodzi do obracania się wkładów, na forum specjalistycznym można znaleźć opis wielu podobnych awarii. Jednak czasami blokują się również obsłużone jednostki, prawdopodobnie wkłady są tu za słabe. Łańcuchy i regulator faz. Napęd rozrządu łańcuchowego nie wyróżnia się bardzo dużą żywotnością, czasami służy on mniej niż 150 000 km, a wymiana jest dość kosztowna, zwłaszcza jeśli trzeba będzie kupić nowe regulatory faz. W silnikach drugiej generacji łańcuchy zaczęły chodzić dłużej, ale napinacz hydrauliczny zawodzi. Inne wady. Silnik regularnie cierpi również na wycieki oleju spod plastikowych pokryw zaworowych, zacina się od sadzy przepustnicy i pękają elementy układu zmiany geometrii dolotu. I nie zapominaj o regulacji luzu zaworowego, zazwyczaj jest wymagana co 60 000 km.
| Equus 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Entourage 1 (EP) | 2006 - 2009 |
| Grandeur 4 (TG) | 2005 - 2011 |
| Genesis 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Genesis Coupe 1 (BK) | 2006 - 2012 |
| ix55 1 (EN) | 2006 - 2015 |
| Carnival 2 (VQ) | 2005 - 2014 |
| Mohave 1 (HM) | 2008 - 2016 |
| Opirus 1 (GH) | 2005 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
1,5-litrowy dwunastozaworowy silnik Hyundai G4EB był produkowany przez firmę od 1999 do 2012 roku i przez cały ten czas był montowany w bardzo popularnym na naszym rynku drugiej generacji modelu Accent TagAZ. Na europejskim rynku ten silnik był montowany tylko do momentu restylizacji lokalnej wersji modelu Accent. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
1.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4HC był produkowany przez koncern od 1997 do 2003 roku i montowany w kompaktowych modelach Atos i Atos Prime, a także ich klona Amica i Kia Visto. Istniały dwie wersje tego silnika: z tradycyjnym rozdzielaczem zapłonu i bezstykowym systemem zapłonu. W linii Epsilon znajdują się również: G3HA, G4HA, G4HD, G4HE i G4HG.
1.2-litrowy silnik Hyundai G4LF lub Smartstream G 1.2 MPI został wprowadzony na rynek dopiero od 2020 roku i jest montowany w modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Picanto i Stonic. Istnieją dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z kombinowanym DPI. Linia Kappa obejmuje następujące modele: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LG.
1.4-litrowy silnik czterocylindrowy o 16 zaworach Hyundai G4LC został wprowadzony przez firmę w 2014 roku i jest głównie znany z takich popularnych modeli na naszym rynku jak Rio 4 i Solaris 2. W Europie ten jednostka napędowa była stosowana w modelach i20, i30, Ceed, Stonic oraz piątej generacji Accenta. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LD, G4LE i G4LF.
2.2-litrowy silnik benzynowy Audi 2.2 KU był produkowany przez koncern w latach 1984-1990 i montowany w popularnym na naszym rynku wtórnym modelu 100 C3 w nadwoziu typu 44. Ten silnik był wyposażony w dość skomplikowany układ mechanicznego wtrysku paliwa K-Jetronic, który wymagał specjalistycznego serwisowania. Do linii EA828 należą również następujące silniki: RT, NF, NG, AAN i AAR.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD27T był produkowany od 1985 do 2007 roku i montowany w pojazdach użytkowych. Znany jest nam głównie z mikrobusów Caravan oraz terenowego pojazdu Teranno. Istnieje cztery wersje tej jednostki napędowej: TD27T1, TD27T2, TD27T3 i TD27T4. Seria TD obejmuje silniki o następujących oznaczeniach: TD23, TD25, TD27, TD27Ti, TD27ETi, TD42 oraz TD42T.