1,5-litrowy dwunastozaworowy silnik Hyundai G4EB był produkowany przez firmę od 1999 do 2012 roku i przez cały ten czas był montowany w bardzo popularnym na naszym rynku drugiej generacji modelu Accent TagAZ. Na europejskim rynku ten silnik był montowany tylko do momentu restylizacji lokalnej wersji modelu Accent. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1495 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 132 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Suchy waga silnika G4EB zgodnie z katalogiem wynosi 106 kg. Numer silnika G4EB znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Niestabilna praca To prosty i niezawodny zespół napędowy, który zwykle martwi się tylko o drobnostki: nieregularne obroty na luzie spowodowane zanieczyszczeniem przepustnicy, EGR lub wtryskiwaczy. Często pękają wysokie napięcie i uszkadza się cewka zapłonowa. Hydrosprężyny Silniki z rodziny Alfa słyną z niewielkiego zasobu hydrosprężyn, często ulegają awarii i zaczynają mocno stukać po przebiegu od 80 do 100 tysięcy kilometrów. Na forum winią obniżenie ciśnienia smarowania spowodowane zużyciem tłoka pompy olejowej. Pęknięcie paska rozrządu Zgodnie z regulaminem zakładu TagAZ pasek rozrządu w tym silniku wymienia się co 50 000 km, ale można znaleźć opinie, w których pękł nawet wcześniej. I zawsze z wykrzywieniem zaworów. Razem z paskiem zaleca się również wymianę pompy wodnej, jej zasób jest również niewielki. Zużycie oleju Po przebiegu powyżej 200 tysięcy kilometrów często pojawia się niewielkie zużycie oleju, a częściej jest to spowodowane zablokowanymi uszczelkami olejowymi, które trzeba wymienić. Gdy zużycie oleju przekracza litr na 1000 km, oznacza to, że pierścienie olejowe są już zużyte. Inne wady Właściciele często skarżą się również na nietrwałe podpory silnika, niewiarygodny rozrusznik, częste wycieki oleju lub pojawienie się komunikatu Check Engine z powodu spalonej tłumika. A jeśli silnik nie zapala, sprawdź mechanizm awaryjnego odcięcia dopływu paliwa.
| Accent 2 (LC) | 1999 - 2012 |
1.2-litrowy czterocylindrowy silnik Hyundai G4LA jest produkowany w Indiach i Korei od 2008 roku i jest montowany w niemal wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak i10, i20 i Kia Picanto. Istnieją dwie generacje tego silnika, przy czym druga generacja jest wyposażona w regulator fazowy typu Dual CVVT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE oraz G4LF.
1.2-litrowy silnik Hyundai G4LF lub Smartstream G 1.2 MPI został wprowadzony na rynek dopiero od 2020 roku i jest montowany w modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Picanto i Stonic. Istnieją dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z kombinowanym DPI. Linia Kappa obejmuje następujące modele: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LG.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4ND dołączył do rodziny jednostek napędowych Nu w 2011 roku i zdobył popularność na naszym rynku dzięki modelom Optima trzeciej i czwartej generacji. Ciekawostką tego silnika jest system ciągłej regulacji skoku zaworów CVVL. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
1.5-litrowy silnik Hyundai G4DJ był produkowany w latach 1985-1995 na licencji Mitsubishi i był praktycznie kopią popularnego silnika oznaczonego jako 4G15, ale z 8 zaworami. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotyka się również wersję z gaźnikiem oznaczoną jako G4AJ. Do rodziny Orion należy także silnik G4DG.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Mini JCW B48A20B jest montowany na fabrykach firmy od 2014 roku i stosowany w wielu modelach trzeciej generacji Mini w wersji sportowej John Cooper Works. Istnieją dwie wersje tego silnika: standardowa o mocy 231 KM i wersja GP o mocy 306 KM. Silniki serii B48 to: B38A12A, B38A15A i B48A20A.