2.0-litrowy silnik Hyundai G4ND dołączył do rodziny jednostek napędowych Nu w 2011 roku i zdobył popularność na naszym rynku dzięki modelom Optima trzeciej i czwartej generacji. Ciekawostką tego silnika jest system ciągłej regulacji skoku zaworów CVVL. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 150 - 172 KM |
| Moment obrotowy | 195 - 205 nm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Według katalogu waga silnika G4ND wynosi 124 kg. Numer silnika G4ND znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Występujące zadrapania to główne skargi właścicieli tych silników, które powstają w wyniku dostania się odłamków katalizatora bezpośrednio do komory spalania. W 2017 roku wprowadzono wtryskiwacze chłodzenia tłoka olejem, co rozwiązało ten problem. Zużycie oleju wynika nie tylko z zadrapań, ale także z zatarcia pierścieni tłokowych, które są tutaj bardzo wąskie i szybko się koksuje. Jednak najczęstszą przyczyną jest konstrukcja silnika: przy otwartej płaszczu chłodzenia cienkie, żeliwne tuleje mogą łatwo pęknąć. W przypadku mało aktywnego użytkowania samochodu, bez gwałtownych przyspieszeń i częstego ślizgania się, łańcuch rozrządu ma odpowiednią wytrzymałość i może przejechać od 200 do 300 tysięcy kilometrów bez wymiany. Jednak u właścicieli, którzy go zbyt mocno eksploatują, często się on rozciąga już przy przebiegu 150 000 km. Nie można powiedzieć, że system ciągłej zmiany wysokości podnoszenia zaworów CVVL cechuje się jakąś niską niezawodnością, jednak często psuje go aluminium, które powstaje w wyniku powstawania zadrapań i rozprzestrzenia się po układzie smarowania. Inne wady to częste skargi na wycieki oleju i płynu chłodzącego z powodu słabych uszczelek, a także niewielka wytrzymałość pompy wodnej i osprzętu. W pierwszych latach produkcji stosowano słabe wkładki łożyskowe i występowały przypadki ich obracania.
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Carens 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (YD) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
0,8-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4HA był produkowany przez firmę w latach 1997-2003 i montowany na modelach takich jak Atos, Atos Prime, Amica i Kia Visto dla rynku azjatyckiego. Istnieją wersje atmosferyczne i turbodoładowane tego silnika, a także wersja gazowa L4HA. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HC, G4HD, G4HE i G4HG.
3,5-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6AU był produkowany tylko w latach 1994-1999 i montowany w najwyższych wersjach najdroższych modeli Grandeur i Dynasty. Ten jednostka napędowa jest w istocie klonem 24-zaworowej wersji silnika Mitsubishi 6G74. Do rodziny Sigma należą również silniki: G6AV, G6AT, G6CT i G6CU.
5.0-litrowy silnik V8 Hyundai G8BE lub 5.0 GDi jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, w tym w pojazdach z premium marki Genesis. Istnieją trzy generacje tego silnika, łatwo rozróżnialne ze względu na stopień sprężania: 11.5, 11.8 i 12.0. Do rodziny Tau należą również silniki: G8BA i G8BB.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Kia G4KH lub 2.0 Turbo GDi jest produkowany od 2010 roku i montowany w wersjach sportowych takich modeli jak Sonata, Optima, Sorento i Sportage. Istnieje wersja tego silnika przeznaczona do umieszczenia wzdłużnym o oznaczeniu G4KL. Linia Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
3.0-litrowy silnik rzędowy, sześciocylindrowy Opel C30SE był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowany w najwyższych wersjach modelu pierwszej generacji Omega oraz w podobnym modelu Senator. Istniała również zdegradowana wersja tego silnika, przeznaczona dla skrzyni automatycznej o indeksie C30SEJ. Do linii C20/30 należą także następujące silniki: C20NE, C20XE, C20LET oraz C24NE.
2,0-litrowy silnik Volkswagena AAS lub T4 2.0 benzynowy był produkowany od 1990 do 2003 roku i montowano go na czwartej generacji mikrobusa Transporter przez cały okres produkcji. Ten silnik benzynowy został stworzony na bazie znanych silników wysokoprężnych z rodziny EA086.