2.0-litrowy silnik Hyundai G4ND dołączył do rodziny jednostek napędowych Nu w 2011 roku i zdobył popularność na naszym rynku dzięki modelom Optima trzeciej i czwartej generacji. Ciekawostką tego silnika jest system ciągłej regulacji skoku zaworów CVVL. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 150 - 172 KM |
| Moment obrotowy | 195 - 205 nm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Według katalogu waga silnika G4ND wynosi 124 kg. Numer silnika G4ND znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Występujące zadrapania to główne skargi właścicieli tych silników, które powstają w wyniku dostania się odłamków katalizatora bezpośrednio do komory spalania. W 2017 roku wprowadzono wtryskiwacze chłodzenia tłoka olejem, co rozwiązało ten problem. Zużycie oleju wynika nie tylko z zadrapań, ale także z zatarcia pierścieni tłokowych, które są tutaj bardzo wąskie i szybko się koksuje. Jednak najczęstszą przyczyną jest konstrukcja silnika: przy otwartej płaszczu chłodzenia cienkie, żeliwne tuleje mogą łatwo pęknąć. W przypadku mało aktywnego użytkowania samochodu, bez gwałtownych przyspieszeń i częstego ślizgania się, łańcuch rozrządu ma odpowiednią wytrzymałość i może przejechać od 200 do 300 tysięcy kilometrów bez wymiany. Jednak u właścicieli, którzy go zbyt mocno eksploatują, często się on rozciąga już przy przebiegu 150 000 km. Nie można powiedzieć, że system ciągłej zmiany wysokości podnoszenia zaworów CVVL cechuje się jakąś niską niezawodnością, jednak często psuje go aluminium, które powstaje w wyniku powstawania zadrapań i rozprzestrzenia się po układzie smarowania. Inne wady to częste skargi na wycieki oleju i płynu chłodzącego z powodu słabych uszczelek, a także niewielka wytrzymałość pompy wodnej i osprzętu. W pierwszych latach produkcji stosowano słabe wkładki łożyskowe i występowały przypadki ich obracania.
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Sonata 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Carens 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (YD) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
0,8-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4HA był produkowany przez firmę w latach 1997-2003 i montowany na modelach takich jak Atos, Atos Prime, Amica i Kia Visto dla rynku azjatyckiego. Istnieją wersje atmosferyczne i turbodoładowane tego silnika, a także wersja gazowa L4HA. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HC, G4HD, G4HE i G4HG.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FG jest produkowany w chińskiej fabryce koncernu od 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Elantra, Creta, Rio lub Solaris. Ten silnik należy do linii Gamma II i jest praktycznie zaktualizowaną wersją silnika G4FC. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4FU lub Smartstream MHEV jest produkowany od 2020 roku i montowany tylko w popularnym w Europie SUV-ie Tucson oraz jego odpowiedniku, Sportage. Silnik jest wersją hybrydową z miękkim systemem dodatkowym opartym na jednostce G4FP, wyposażoną w rozrusznik-generatory o napięciu 48 V. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FS i G4FT.
3,8-litrowy silnik benzynowy Hyundai G6DJ lub Genesis 3.8 GDi jest produkowany od 2011 roku i montowany w wielu modelach tylnonapędowych firmy, zwłaszcza pod marką Genesis. Ten silnik występuje również pod maskami sedanów klasy reprezentacyjnej takich jak Equus i Quoris. Linia silników Lambda: G6DC G6DE G6DF G6DG G6DH G6DK G6DN G6DP G6DS
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda B18B był produkowany w Japonii od 1992 do 2000 roku i montowany w kilku popularnych modelach firmy, przede wszystkim w Civiku i Integrze. Silnik B18B występował w czterech wariantach, które nieznacznie się od siebie różniły. Seria B zawiera również silniki: B16A, B16B, B18C i B20B.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW BKC 1.9 TDI był montowany od 2005 do 2010 roku i znajdował zastosowanie w wielu popularnych modelach koncernu VAG, ale przede wszystkim jest znany z Passata B6. Spośród wszystkich podobnych wersji, takich jak BLS i BXE, ten silnik pojawił się jako pierwszy i był produkowany najdłużej. Do rodziny EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BLS BXE