1.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4HC był produkowany przez koncern od 1997 do 2003 roku i montowany w kompaktowych modelach Atos i Atos Prime, a także ich klona Amica i Kia Visto. Istniały dwie wersje tego silnika: z tradycyjnym rozdzielaczem zapłonu i bezstykowym systemem zapłonu. W linii Epsilon znajdują się również: G3HA, G4HA, G4HD, G4HE i G4HG.
| Dokładna pojemność | 999 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 54 KM |
| Moment obrotowy | 73 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 66 mm |
| Skok tłoka. | 73 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Dokładna pojemność | 999 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 55 - 58 KM |
| Moment obrotowy | 82 - 84 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 66 mm |
| Skok tłoka. | 73 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 8.0 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Sucha waga silnika G4HC według katalogu wynosi 83,9 kg. Numer silnika G4HC znajduje się po prawej stronie, przy połączeniu z skrzynią biegów. To nie jest bardzo trwały silnik, ale jeśli chodzi o niezawodność, nie ma większych problemów. Główną przyczyną niestabilnych obrotów jest zabrudzenie przepustnicy lub EGR. Często pęka również izolacja przewodów i silnik zaczyna się szarpać. Ze względu na słabe napięcie, pasek napędu alternatora często spada, trzeba to poprawić. Około 200 000 km silnik wymaga remontu kapitalnego, na szczęście są dostępne wymiary naprawcze.
| Atos 1 (MX) | 1997 - 2003 |
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LD lub Smartstream G 1.0 MPI został wprowadzony do produkcji dopiero w 2020 roku i jest montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10 i Picanto. Dostępne są dwie wersje tego silnika: z rozproszonym wtryskiem MPI oraz z połączonym wtryskiem DPI. Linia silników Kappa obejmuje następujące modele: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD oraz G4LE.
3,5-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DT lub Smartstream G 3.5 GDi jest produkowany od 2021 roku i obecnie montowany tylko w wersjach topowych popularnego na koreańskim rynku sedana Kia K8. Silnik wyróżnia się zastosowaniem kombinowanego wtrysku, czyli bezpośredniego i rozproszonego. Linia Lambda: G6DE G6DH G6DJ G6DM G6DN G6DP G6DS G6DU G6DV
2,0-litrowy silnik Hyundai G4NH jest produkowany w koreańskiej fabryce koncernu od 2016 roku i jest znany u nas z modelu Kia Seltos, a na innych rynkach jest montowany w modelach Elantra, Kona, Tucson i Soul. Ten silnik należy do linii szczególnie oszczędnych jednostek napędowych i działa w cyklu Atkinsona. Do serii Nu należą również następujące silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NG i G4NL.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4JN był produkowany w Korei Południowej na licencji od 1998 do 2005 roku. Konstrukcyjnie był on dokładną kopią jednostki napędowej Mitsubishi o indeksie 4G67. Ten silnik DOHC z serii Sirius II był przez pewien czas montowany w lokalnych wersjach modeli Sonata i Magentis. Linia silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4CN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.
2.3-litrowy silnik benzynowy Audi 2.3 NG był produkowany przez koncern w latach 1987-1994 i montowany w trzecim i czwartym pokoleniu popularnych modeli o indeksach 80 i 90. Około roku 1991 silnik został znacznie zmodernizowany, niektórzy nawet piszą o dwóch generacjach. W linii EA828 znajdują się również następujące silniki: RT, KU, NF, AAN oraz AAR.
1.5-litrowy silnik Ford UEJB lub 1.5 Duratec Ti VCT był produkowany od 2013 do 2017 roku i montowany w europejskich i australijskich wersjach popularnego crossovera Ecosport. Po restylizacji modelu ten silnik zastąpiono trzycylindrowym jednostką o tej samej pojemności. Do linii Duratec Ti-VCT należą: IQDB, HXDA, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.