1.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4HC był produkowany przez koncern od 1997 do 2003 roku i montowany w kompaktowych modelach Atos i Atos Prime, a także ich klona Amica i Kia Visto. Istniały dwie wersje tego silnika: z tradycyjnym rozdzielaczem zapłonu i bezstykowym systemem zapłonu. W linii Epsilon znajdują się również: G3HA, G4HA, G4HD, G4HE i G4HG.
| Dokładna pojemność | 999 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 54 KM |
| Moment obrotowy | 73 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 66 mm |
| Skok tłoka. | 73 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Dokładna pojemność | 999 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 55 - 58 KM |
| Moment obrotowy | 82 - 84 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 66 mm |
| Skok tłoka. | 73 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 8.0 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Sucha waga silnika G4HC według katalogu wynosi 83,9 kg. Numer silnika G4HC znajduje się po prawej stronie, przy połączeniu z skrzynią biegów. To nie jest bardzo trwały silnik, ale jeśli chodzi o niezawodność, nie ma większych problemów. Główną przyczyną niestabilnych obrotów jest zabrudzenie przepustnicy lub EGR. Często pęka również izolacja przewodów i silnik zaczyna się szarpać. Ze względu na słabe napięcie, pasek napędu alternatora często spada, trzeba to poprawić. Około 200 000 km silnik wymaga remontu kapitalnego, na szczęście są dostępne wymiary naprawcze.
| Atos 1 (MX) | 1997 - 2003 |
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Hyundai G4GR był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w dwóch modelach koreańskiego koncernu: Lantra J2 lub opartego na nim Coupe. Oprócz standardowej wersji o mocy 114 KM, na niektórych rynkach dostępna była wersja o mocy 90 KM. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GM.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4GC był montowany na zakładzie w Ulsan od 2000 do 2011 roku i stosowany w takich popularnych modelach firmy jak Sonata, Tucson, Kia Ceed, Cerato i Soul. Ten silnik należy do zaktualizowanej serii Beta II i ma odpowiednik na gaz L4GC. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GF, G4GM i G4GR.
3.0-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DL lub 3.0 GDi firma montowała od 2016 do 2021 roku i instalowała tylko w przednionapędowym sedanie Cadenza oraz podobnym modelu Grandeur. Ten agregat napędowy był w rzeczywistości lekko zmodernizowaną wersją silnika o indeksie G6DG. Seria Lambda: G6DJ G6DH G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
2.0-litrowy silnik Hyundai-Kia G4CP był produkowany w Korei w latach 1988-2003 na licencji i praktycznie był klonem Mitsubishi 4G63. Ten silnik był montowany w modelach Grander, Sonata i Joyc. Istniały dwie wersje tego silnika: ośmioklapkowa i szesnastoklapkowa, przy czym dla tej ostatniej wprowadzono indeksy G4CP-D lub G4DP. Linia silników Sirius obejmowała: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CS i G4JS.
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 4E-FE był produkowany przez firmę w latach 1989-2001 i montowany w wielu modelach koncernu, ale najbardziej znany u nas jest w modelu Corolla. Istniała również wersja tego silnika z turbodoładowaniem oznaczona jako 4E-FTE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Volkswagen CWVB 1.6 MPI o mocy 90 KM jest produkowany od 2015 roku i montowany w popularnych na naszym rynku modelach budżetowych, takich jak Rapid czy Polo Sedan. Ten silnik różni się od swojego 110-konnego odpowiednika o indeksie CWVA jedynie oprogramowaniem sterownika. Do linii EA211-MPI należy również silnik: CWVA.