2,0-litrowy silnik Hyundai G4GC był montowany na zakładzie w Ulsan od 2000 do 2011 roku i stosowany w takich popularnych modelach firmy jak Sonata, Tucson, Kia Ceed, Cerato i Soul. Ten silnik należy do zaktualizowanej serii Beta II i ma odpowiednik na gaz L4GC. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GF, G4GM i G4GR.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1975 cm³ |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 93.5 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 136 - 143 KM |
| Moment obrotowy | 179 - 186 nm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Suchy ciężar silnika G4GC według katalogu wynosi 144 kg. Numer silnika G4GC znajduje się po prawej stronie nad skrzynią biegów. System zapłonowy to bardzo niezawodna jednostka napędowa o dużym zasobie i bez poważnych wad. Jego słabymi punktami mogą być jedynie dość kapryśny system zapłonowy. Na specjalistycznych forach istnieje spora liczba wątków dotyczących niestabilnej pracy silnika i rozwiązywania problemów po wymianie cewki zapłonowej lub jej przewodów wysokiego napięcia. Regulator faz Silniki z serii Beta są dość wymagające pod względem jakości smarowania i okresowości jego wymiany. Dlatego oszczędzanie często prowadzi do uszkodzenia regulatora fazowego przed przebiegiem 100 tysięcy kilometrów, a stosowanie zbyt cienkich olejów na długich dystansach może prowadzić również do obracania wkładów. Pęknięcie paska rozrządu W tych silnikach wał korbowy jest połączony z wałem rozrządu za pomocą paska, którego zasób według oficjalnych danych producenta wynosi około 90 000 kilometrów przebiegu. Jednak dealerzy zabezpieczają się i wymieniają go co 60 000 km, ponieważ pęknięcie zaworu jest kosztowne. Inne wady Właściciele w sieci skarżą się również na hałaśliwą i miejscami nawet twardą pracę agregatu, niski zasób wyposażenia dodatkowego, a także awarie ECU i czujnika temperatury.
| Elantra 3 (XD) | 2000 - 2006 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 - 2011 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Coupe 2 (GK) | 2002 - 2008 |
| Sonata 4 (EF) | 2006 - 2011 |
| Trajet 1 (FO) | 2004 - 2008 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Carens 2 (FJ) | 2004 - 2006 |
| Cerato 1 (LD) | 2003 - 2008 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 - 2010 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Soul 1 (AM) | 2008 - 2011 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
1.2-litrowy czterocylindrowy silnik Hyundai G4LA jest produkowany w Indiach i Korei od 2008 roku i jest montowany w niemal wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak i10, i20 i Kia Picanto. Istnieją dwie generacje tego silnika, przy czym druga generacja jest wyposażona w regulator fazowy typu Dual CVVT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE oraz G4LF.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4LE jest produkowany w Korei Południowej od 2016 roku i montowany w hybrydowych wersjach takich popularnych modeli jak Ioniq, Niro i Kona. Istnieją dwie wersje: Hybrid z baterią o pojemności 1.56 kWh oraz Plug-in Hybrid z baterią o pojemności 8.9 lub 12.9 kWh. Do linii Kappa należą silniki: G3LB, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LF oraz G4LG.
3.0-litrowy silnik Hyundai G6DE lub Grandeur 3.0 MPi jest produkowany przez firmę od 2012 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Hyundai Grandeur piątego i szóstego pokolenia. Na podstawie tej jednostki napędowej stworzono znany w Korei gazowy silnik L6DB 3.0 LPi. Linia Lambda: G6DA G6DB G6DC G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
1.8-litrowy silnik Hyundai G4NB był produkowany na fabryce w Ulsan od 2010 do 2016 roku i był montowany tylko w kilku popularnych modelach, takich jak Elantra i Cerato-Forte. W 2013 roku produkcję tego silnika przeniesiono do Chin, gdzie jest stosowany w lokalnym modelu Mistra. W serii Nu znajdują się również silniki: G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
1.2-litrowy silnik Chevrolet B12S1 lub LY4 był produkowany w Korei Południowej od 2002 do 2011 roku i montowany w wielu popularnych modelach budżetowych koncernu, takich jak Aveo i Kalos. Ten jednostka napędowa jest również wymieniana w niektórych źródłach pod zupełnie innym indeksem F12S3. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B10D1, B12D1, B12D2 i B15D2.
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.