1.6-litrowy silnik wtryskowy Toyota 4A-FHE był produkowany przez firmę od 1990 do 1995 roku i montowany w piątej generacji modelu Carina oraz popularnym japońskim kombi Sprinter Carib. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko sportową wersją znanego silnika 4A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
| Dokładna pojemność | 1587 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 110 KM |
| Moment obrotowy | 142 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Masa silnika 4A-FHE według katalogu wynosi 129 kg. Numer silnika 4A-FHE znajduje się po prawej stronie kolektora wydechowego. Modyfikacje sportowe nie mają wpływu na niezawodność jednostki, a służy ona przez długi czas. Na forach najczęściej skarżą się na zużycie oleju oraz stukanie tłoków. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zazwyczaj zanieczyszczenie wtryskiwaczy lub przepustnicy. Tu nie ma hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego, które należy regulować co 90 000 km. Pozostałe problemy tego silnika związane są z awariami układu zapłonowego.
| Carina 5 (T170) | 1990 - 1992 |
| Sprinter 6 (E90) | 1990 - 1995 |
1.6-litrowy silnik Toyota 4A-FE był produkowany przez japoński koncern w latach 1987-2002 i montowany w wielu znanych modelach firmy, takich jak Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Oprócz standardowej wersji tego silnika, był również dostępny specjalny bardziej ekonomiczny model o nazwie Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2,0-litrowy silnik Toyota 1G-GZE Supercharger był produkowany przez firmę w latach 1988-1991 i montowany w popularnych modelach takich jak Crown S130 oraz Chaser, Cresta, Mark II X80. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości nieznacznie zmodernizowaną wersją silnika 1G-GZEU. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-FE
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-GE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1984-2005 i montowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Camry, Corona, Celica i Altezza. Ogromną liczbę wersji silnika dzieli się na pięć generacji, z których ostatnie dwie noszą nazwę Beams. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE.
1.3-litrowy silnik Toyota 2SZ-FE był produkowany w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu w latach 1999-2016. Silnik był wyposażony w układ regulacji faz rozrządu VVT-i tylko na zaworze ssącym, a napęd mechanizmu rozdzielającego gaz realizowany był za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE oraz 3SZ-VE.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPW 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2009 i montowany tylko w bardzo popularnym modelu A4 w nadwoziu B7 na rynku wtórnym. Najbardziej znanym problemem tego silnika był szybki zużycie sześciokąta pompy olejowej. Do serii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BRE i BRT.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10A lub RFJ jest produkowany od 2005 roku na francuskiej fabryce i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, w tym w minivanie 807 i jego klonach. Ten silnik jest w rzeczywistości adaptacją znanego silnika EW10J4 do norm emisji EURO 4. Do linii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10D i EW12J4.