2,0-litrowy silnik turbodoładowany Rover 20T4G produkowany był w Wielkiej Brytanii w latach 1991-1999 i montowany był w wersjach z turbodoładowaniem popularnych modeli koncernu o indeksach 200, 400, 600 i 800. Inżynierom trzeba było ograniczyć moment obrotowy tego silnika ze względu na słabą skrzynię biegów PG1. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4H.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 180 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 216 - 237 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84.45 mm |
| Skok tłoka. | 88.9 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett TB2555 |
| Jakie oleje należy używać | 5.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.3 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika 20T4G według katalogu wynosi 155,1 kg. Numer silnika 20T4G znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten turbodoładowany silnik bardzo obawia się przegrzania i uszczelki głowicy cylindrów regularnie się tam przeciekają. Często występują również wycieki oleju ze uszczelek i uszczelniaczy wałków rozrządu. Dużo problemów właścicielowi sprawia kapryśny system wtrysku paliwa MEMS. Turbina charakteryzuje się niewielką niezawodnością, często pęka jej gorąca część. Pasek rozrządu wymienia się zgodnie z harmonogramem co 100 000 km lub w przypadku zerwania zaworu.
| 200 II (XW) | 1993 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1993 - 1995 |
| 600 I (RH) | 1994 - 1999 |
| 800 I (XS) | 1992 - 1999 |
1.8-litrowy silnik Rover 18K4F był produkowany w fabrykach firmy od 1995 do 2006 roku i montowany praktycznie we wszystkich samochodach koncernu, włączając w to crossover Land Rover Freelander. Na większości modeli rozwijał moc od 115 do 120 KM, a w przypadku MG F został dostrojony do 135 KM. W gamie K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4K i 18K4G.
1.8-litrowy silnik Rover 18K4K lub 1.8 VVC był produkowany przez firmę w latach 1995-2005 i montowany w modelach serii 200 i 25, w tym także Coupe na ich bazie, a także MG F, TF i ZR. Na samochodach marek Lotus i Caterham ten jednostka napędowa była stosowana nawet do 192 KM. W linii silnikowej K-series znajdują się następujące jednostki: 11K4F, 14K2F, 14K4F, 16K4F, 18K4F i 18K4G.
2.0-litrowy silnik Rover 20K4N był produkowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1998 do 2004 roku i montowano go w najpopularniejszych modelach koncernu o indeksach 45 i 75. W przeciwieństwie do starszego brata, ten silnik był oferowany tylko w jednej wersji o mocy 150 KM. Do serii KV6 należy silnik 25K4N.
3,5-litrowy silnik V6 Honda JNC1 był produkowany przez japoński koncern od 2016 do 2022 roku i był montowany tylko w modelu sportowym Honda NSX oraz amerykańskiej wersji Acura NSX. Ten hybrydowy układ napędowy cechował się zastosowaniem systemu wtrysku połączonego z trzema silnikami elektrycznymi.
3.0-litrowy silnik Nissan VR30DDTT został po raz pierwszy wprowadzony w 2015 roku jako główna jednostka napędowa najnowszej linii średniej wielkości modeli luksusowej marki Infiniti. Ten benzynowy silnik z podwójnym doładowaniem turbosprężarki jest dostępny w wersjach o mocy 300 lub 400 KM. Do rodziny VR należy również silnik VR38DETT.