2,0-litrowy silnik turbodoładowany Rover 20T4G produkowany był w Wielkiej Brytanii w latach 1991-1999 i montowany był w wersjach z turbodoładowaniem popularnych modeli koncernu o indeksach 200, 400, 600 i 800. Inżynierom trzeba było ograniczyć moment obrotowy tego silnika ze względu na słabą skrzynię biegów PG1. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4H.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 180 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 216 - 237 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84.45 mm |
| Skok tłoka. | 88.9 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett TB2555 |
| Jakie oleje należy używać | 5.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.3 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika 20T4G według katalogu wynosi 155,1 kg. Numer silnika 20T4G znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten turbodoładowany silnik bardzo obawia się przegrzania i uszczelki głowicy cylindrów regularnie się tam przeciekają. Często występują również wycieki oleju ze uszczelek i uszczelniaczy wałków rozrządu. Dużo problemów właścicielowi sprawia kapryśny system wtrysku paliwa MEMS. Turbina charakteryzuje się niewielką niezawodnością, często pęka jej gorąca część. Pasek rozrządu wymienia się zgodnie z harmonogramem co 100 000 km lub w przypadku zerwania zaworu.
| 200 II (XW) | 1993 - 1995 |
| 400 I (XW) | 1993 - 1995 |
| 600 I (RH) | 1994 - 1999 |
| 800 I (XS) | 1992 - 1999 |
1.4-litrowy silnik Rover 14K4F z 16 zaworami był produkowany przez firmę w latach 1991-2005 i montowany w modelach o indeksach 100, 200 i 400 w dwóch różnych wersjach: 83 KM i 103 KM. Istniały również wersje tego silnika o indeksach 14K4C i 14K4D, wyposażone w wtrysk jednopunktowy. W serii K-series znajdują się następujące silniki: 11K4F, 14K2F, 16K4F, 18K4F, 18K4K oraz 18K4G.
2.0-litrowy silnik Rover 20T4H był montowany na fabryce w Wielkiej Brytanii od 1991 do 1999 roku i montowano go w zaawansowanych wersjach popularnych modeli o indeksach 200, 400 i 800. Ten jednostka napędowa była również montowana w podstawowych wersjach Land Rover Discovery pierwszej generacji. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4G.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Rover 20M4F lub 20HDM16 był produkowany od 1986 do 1995 roku i montowany w modelu 800 przed jego restylingiem w 1991 roku, a następnie w zaawansowanych wersjach 200 i 400. Istnieje wersja tego silnika o mocy 120 KM z jednopunktowym wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem o mocy 177 KM. Do serii M/T należą silniki: 20T4H i 20T4G.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Rover 20T4G produkowany był w Wielkiej Brytanii w latach 1991-1999 i montowany był w wersjach z turbodoładowaniem popularnych modeli koncernu o indeksach 200, 400, 600 i 800. Inżynierom trzeba było ograniczyć moment obrotowy tego silnika ze względu na słabą skrzynię biegów PG1. Do serii M/T-series należą silniki: 20M4F i 20T4H.
3,5-litrowy silnik benzynowy V6 Chrysler EGE był produkowany przez firmę w latach 1992-1997 i montowany w wielu modelach na platformie LH, takich jak Concorde, LHS, Intrepid i Vision. Tylko ten silnik miał żeliwną blok silnika, wszystkie następne silniki serii miały aluminiowy. Do serii LH należą również silniki: EER, EGW, EGG, EGF, EGN, EGS i EGQ.
4.5-litrowy silnik Nissan VH45DE był produkowany przez firmę w Japonii od 1989 do 2002 roku i był montowany tylko w luksusowym modelu Prezydent oraz amerykańskim Infiniti Q45. Ten układ napędowy jest bardzo popularny do samodzielnego zamontowania w samochodach sportowych. Do rodziny VH należy również silnik: VH41DE.