2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Chrysler EER był produkowany w USA od 1997 do 2010 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Concord, Sebring, Magnum 300C i 300M. Istniało kilka wariantów tego silnika o innych indeksach: EES, EEE, EE0. Do serii LH należą również silniki: EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS i EGQ.
| Dokładna pojemność | 2736 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 190 - 205 KM |
| Moment obrotowy | 255 - 265 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 78.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 - 9.9 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 15.8 litry |
| Trasa | 8.9 litry |
| Mieszany | 11.5 litry |
Waga silnika EER w komplecie wynosi 170 kg, Numer silnika EER znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów, Najbardziej znanym problemem tutaj są wycieki płynu chłodzącego spod uszczelki pompy, Ze względu na słabe chłodzenie silnika stale się przegrzewa i szybko się zanadto zanieczyszcza, Zablokowane kanały olejowe utrudniają prawidłowe smarowanie silnika i powodują jego zacięcie, Ten silnik cierpi również na nagar, zwłaszcza dotyczy to przepustnicy i systemu EGR, Niską niezawodnością wyróżnia się również układ elektryczny: czujniki i system zapłonowy
| 300M 1 (LR) | 1998 - 2004 |
| 300C 1 (LX) | 2004 - 2010 |
| Concorde 2 | 1997 - 2004 |
| Intrepid 2 | 1997 - 2004 |
| Sebring 2 (JR) | 2000 - 2006 |
| Sebring 3 (JS) | 2006 - 2010 |
| Avenger 1 (JS) | 2007 - 2010 |
| Charger 1 (LX) | 2006 - 2010 |
| Intrepid 2 (LH) | 1997 - 2004 |
| Journey 1 (JC) | 2008 - 2010 |
| Magnum 1 (LE) | 2004 - 2008 |
| Stratus 2 (JR) | 2000 - 2006 |
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Chrysler EER był produkowany w USA od 1997 do 2010 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Concord, Sebring, Magnum 300C i 300M. Istniało kilka wariantów tego silnika o innych indeksach: EES, EEE, EE0. Do serii LH należą również silniki: EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS i EGQ.
2,0-litrowy, 16-zaworowy silnik Chrysler ECC lub 420A był produkowany w latach 1994-2005 i montowano go w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Neon, Avenger, Sebring i PT Cruiser. Istniało kilka wersji tego silnika, które różniły się znacznie od siebie. Do serii Neon należą również następujące silniki: EBD, ECB, ECH, EDT, EDZ i EDV.
3.6-litrowy silnik V6 Jeep ERC jest montowany w amerykańskiej fabryce firmowej od 2016 roku i jest stosowany w tylnonapędowych modelach Dodge Durango oraz Jeep Grand Cherokee. Jedną z cech tego silnika jest dwustopniowy system zmiany wysokości podnoszenia zaworów VVL. Do serii Pentastar należą również: - EHB, - EHD, - ERB.
2.4-litrowy silnik Dodge ED3 jest montowany na amerykańskich fabrykach od 2006 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Avenger, Caliber, Sebring i Journey. Istnieje również ekologiczna wersja PZEV tego silnika oznaczona jako EDG. Do serii World Engine należą także silniki: EBA, ECN oraz ED4.
1.8-litrowy silnik Peugeot EC8 jest montowany przez firmę od 2012 roku i jest stosowany w kilku modelach budżetowych należących do koncernu, przeznaczonych na rynki krajów Ameryki Południowej lub Chin. Kilka lat temu ten układ napędowy był również montowany pod maską nowej generacji Chevrolet Niva. Do serii ET/EC należą również silniki: ET3 i EC5.
1.0-litrowy, 3-cylindrowy silnik Mitsubishi 3B21 był produkowany w Japonii w latach 2006–2014 i montowany w drugiej generacji popularnego w Europie modelu Smart Fortwo o nadwoziu W451. Ten silnik, według nomenklatury koncernu Daimler-Chrysler, jest znany jako Mercedes M132. Do rodziny silników 3B2 należą również silniki: 3B20, 3B20T i 3B21T.