2,4-litrowy silnik turbodoładowany Dodge EDV był produkowany w zakładach koncernu w latach 2002-2009 i montowano go w wysokowydajnych wersjach kilku modeli, takich jak PT Cruiser GT czy Neon SRT-4. Istniała również nieco osłabiona wersja tego silnika o indeksie EDT. Do serii Neon należą także następujące silniki: EBD, ECB, ECC, ECH, EDT i EDZ.
| Dokładna pojemność | 2429 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 215 - 235 KM |
| Moment obrotowy | 330 - 340 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 101 mm |
| Stopień sprężania | 8.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04LR |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 14.0 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 10.8 litry |
Waga silnika EDV w komplecie wynosi 160 kg. Numer silnika EDV znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Należy szczególnie zwracać uwagę na system chłodzenia, ponieważ ten silnik często się przegrzewa. Ponadto, tutaj regularnie występują wycieki płynu chłodniczego, co pogarsza sytuację. Pasek rozrządu wymaga wymiany co 100 000 km lub w przypadku jego zerwania mogą ulec uszkodzeniu zawory. Z powodu złego paliwa wtryskiwacze paliwa szybko się zapychają i wymagają czyszczenia. Już po przejechaniu od 100 do 150 tysięcy kilometrów może pojawić się znaczne zużycie oleju.
| PT Cruiser 1 (PT) | 2002 - 2009 |
| Neon 2 (PL) | 2002 - 2005 |
5.7-litrowy 16-zaworowy silnik V8 Dodge EZA był montowany w Meksyku od 2003 do 2009 roku i stosowany w różnych wersjach popularnego w USA pickupa Ram oraz SUV-a Durango. Ten układ napędowy nie był wyposażony ani w układ recyrkulacji spalin EGR, ani w system dezaktywacji cylindrów MDS. Do serii HEMI należą również następujące silniki: EZB, EZH, ESF i ESG.
2,4-litrowy silnik turbodoładowany Dodge EDV był produkowany w zakładach koncernu w latach 2002-2009 i montowano go w wysokowydajnych wersjach kilku modeli, takich jak PT Cruiser GT czy Neon SRT-4. Istniała również nieco osłabiona wersja tego silnika o indeksie EDT. Do serii Neon należą także następujące silniki: EBD, ECB, ECC, ECH, EDT i EDZ.
3,7-litrowy silnik V6 Jeep EKG lub PowerTech 3,7 był montowany przez firmę od 2001 do 2012 roku i stosowany w popularnych modelach pickupów i SUV-ów, takich jak Durango, Nitro, Cherokee i Grand Cherokee. Ten jednostka napędowa zdobyła dość szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku motoryzacyjnym. Do serii PowerTech należą również silniki: EVA, EVC i EVE.
4.7-litrowy silnik V8 Jeep EVA lub PowerTech 4.7 Corsair był produkowany od 1998 do 2013 roku i montowany w takich samochodach typu pick-up i terenowych jak Ram, Durango, Cherokee, Grand Cherokee. Istniała wersja Flex-Fuel tego silnika o oznaczeniu EVD. Do serii PowerTech należą również silniki: - EKG, - EVC, - EVE.
1.0-litrowy silnik Daewoo F10CV lub LA2 był produkowany na zakładach koncernu od 2002 do 2016 roku i był montowany tylko w najmniejszym modelu koreańskiej firmy, minihatchbacku Matiz. Dokładnie ten sam silnik, ale z innym oprogramowaniem, był stosowany w Chevrolet Spark pod indeksem B10S1. Do serii CV należy również silnik: F8CV.
3.2-litrowy silnik benzynowy V6 Isuzu 6VD1 był produkowany przez koncern od 1991 do 2004 roku i montowany zarówno w samochodach terenowych tej firmy, jak i w ich odpowiednikach innych producentów. Istniały dwie wersje tego silnika: SOHC o mocy 175-190 KM i DOHC o mocy 195-205 KM. W linii silników V-engine znajduje się również silnik: 6VE1.