3.2-litrowy silnik benzynowy V6 Isuzu 6VD1 był produkowany przez koncern od 1991 do 2004 roku i montowany zarówno w samochodach terenowych tej firmy, jak i w ich odpowiednikach innych producentów. Istniały dwie wersje tego silnika: SOHC o mocy 175-190 KM i DOHC o mocy 195-205 KM. W linii silników V-engine znajduje się również silnik: 6VE1.
| Dokładna pojemność | 3165 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 175 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 265 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 93.4 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 - 9.8 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 3165 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 195 - 205 KM |
| Moment obrotowy | 265 - 290 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 93.4 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 9.4 - 9.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak / nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Miasto | 19.6 litry |
| Trasa | 11.2 litry |
| Mieszany | 14.8 litry |
Waga silnika 6VD1 według katalogu wynosi 184 kg. Numer silnika 6VD1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten układ napędowy jest bardzo niezawodny, ale znany z wysokiego zużycia paliwa. Należy również zrozumieć, że jest to rzadki silnik i nie zostanie naprawiony w każdym warsztacie samochodowym. Najwięcej właścicieli samochodów terenowych z tym silnikiem skarży się na nadmierne zużycie oleju. Na drugim miejscu jest awaria wtryskiwaczy paliwa lub hydraulicznych napinaczy zaworów. Co 100 000 km napędowe pasek wymaga wymiany, a co 300 000 km wałki rozrządu.
| Trooper 2 (UB2) | 1991 - 2002 |
| VehiCROSS 1 (UG) | 1997 - 1999 |
| Wizard 1 (UC) | 1993 - 1998 |
| Wizard 2 (UE) | 1998 - 2004 |
| Frontera B (U99) | 1998 - 2004 |
| Monterey A (M92) | 1992 - 1998 |
| Passport 1 (C58) | 1993 - 1997 |
| Passport 2 (YF7) | 1997 - 2002 |
| SLX 1 (DJ5) | 1996 - 1998 |
3.2-litrowy silnik benzynowy V6 Isuzu 6VD1 był produkowany przez koncern od 1991 do 2004 roku i montowany zarówno w samochodach terenowych tej firmy, jak i w ich odpowiednikach innych producentów. Istniały dwie wersje tego silnika: SOHC o mocy 175-190 KM i DOHC o mocy 195-205 KM. W linii silników V-engine znajduje się również silnik: 6VE1.
3.5-litrowy silnik V6 Isuzu 6VE1 był produkowany przez japoński koncern od 1998 do 2004 roku i montowany w największych SUV-ach firmy oraz ich odpowiednikach innych producentów. Istniała wersja tego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ale była produkowana tylko przez jeden rok. Do linii silników V-engine należy także silnik: 6VD1.
2.3-litrowy silnik gaźnikowy Isuzu 4ZD1 był produkowany przez firmę w latach 1985–1997 i montowany w wielu popularnych modelach SUV-ów i pickupów koncernu, takich jak Trooper, MU, Faster. W amerykańskiej wersji coupe Impulse występowała również wersja z wtryskiem paliwa tego silnika. Do linii Z-engine należy również silnik: 4ZE1.
2.6-litrowy silnik benzynowy Isuzu 4ZE1 był produkowany przez koncern od 1988 do 1998 roku i montowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu, takich jak Trooper, Mu i Wizard. Ten jednostka napędowa była głównie oferowana w wersjach z pełnym napędem na cztery koła dla samochodów terenowych. Do linii Z-engine należy również silnik: 4ZD1.
1.5-litrowy silnik diesla VAZ-341 był montowany w zakładach Barnautransmasz od 1998 do 2003 roku i instalowany w kombi 21045 oraz sedan 21055. Łącznie wyprodukowano około 6000 takich samochodów. Projekty silnika diesla VAZ-343 oraz turbodiesla VAZ-3431 o pojemności 1.8 litra nigdy nie zostały wprowadzone do produkcji seryjnej.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4FP lub Smartstream 1.6 T-GDI jest produkowany od 2019 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Sonata, Elantra i K5, ale nie na naszym rynku. Ten silnik turbodoładowany charakteryzuje się obecnością nowego systemu zmiany faz rozdzielania gazu CVVD. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FT i G4FU.