1.6-litrowy silnik Hyundai G4FM lub Elantra 1.6 Smartstream jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Cerato, Venue i Elantra, ale nie na naszym rynku. Oprócz wersji silnika z rozproszonym wtryskiem paliwa MPi istnieje wersja z podwójnym wtryskiem DPi. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FP i G4FT.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 123 KM |
| Moment obrotowy | 154 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75.6 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 11.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual CVVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc silnika | 122 KM |
| Moment obrotowy | 153 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75.6 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 11.2 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual CVVT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Waga silnika G4FM wynosi 98,8 kg. Numer silnika G4FM znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Ten układ napędowy dopiero się pojawił i nie ma jeszcze informacji na temat jego niezawodności. Nie wiadomo, czy kwestia katalizatora została rozwiązana. Wszystkie silniki z serii cierpią na zużycie. Wyższy model z serii Smartstream MPi słynie z dużej ilości oleju. Ciekawe, jak to jest. Jedna z wersji tego silnika otrzymała nowy system podwójnego wtrysku DPi. Ponieważ nasz silnik nie został jeszcze przedstawiony, istnieją problemy z obsługą i częściami zamiennymi.
| Elantra 6 (AD) | 2018 - 2020 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - CE |
| Accent 5 (YC) | 2019 - CE |
| Venue 1 (QX) | 2019 - CE |
| Cerato 4 (BD) | 2018 - CE |
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Hyundai G4ER był produkowany przez firmę od 1995 do 2000 roku i stosowany w pierwszej generacji modelu Accent oraz jego różnych odmianach, takich jak Excel czy Verna. Ten jednostka napędowa jest znana pod zupełnie innym indeksem G4FK w wielu źródłach. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4EK.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4GM był produkowany na fabryce w Południowej Korei od 1995 do 2000 roku i montowany w modelu Lantra o karoserii J2 oraz Coupe opartym na tym samym podwoziu, ale tylko do restylizacji. Jest to najrzadszy silnik w całej linii, ponieważ nie był montowany na wszystkich rynkach. W rodzinę Beta wchodzą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GR.
3,5-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Genesis G6DS lub Smartstream G 3.5 T-GDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnymi kołami przez koncern, przede wszystkim pod marką Genesis. Ten silnik wyróżnia się obecnością kombinowanego systemu wtrysku paliwa GDi+MPi. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DH G6DJ G6DK G6DP G6DU G6DT G6DV
Wymiana silnika benzynowego V6 o pojemności 2,7 litra Hyundai G6EA odbywała się w Korei w latach 2005-2013 i była stosowana w wielu popularnych modelach, takich jak Magentis, Opirus, Grandeur i Santa Fe. Istniała również wersja gazu tego silnika o własnym indeksie L6EA. W rodzinie Mu znajduje się tylko jeden silnik spalinowy.
Silnik 1.6 litra Peugeot DV6ATED4 lub DV6A lub 1.6 HDi 90 był montowany na większości popularnych modeli francuskiego koncernu w latach 2004-2011. Ten silnik istniał w dwóch wersjach: 9HV z filtrami cząstek stałych i 9HX bez nich. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
1.1-litrowy, 8-zaworowy silnik Mazda B1 był montowany w Japonii i Korei w latach 1987-1994 i stosowany w pierwszych dwóch generacjach modelu 121 oraz odpowiedniku Kia Pride. Oprócz wersji z gaźnikiem, na rynku europejskim dostępna była również wersja z wtryskiem paliwa. Silniki serii B: B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.