1.5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 3E był produkowany przez koncern w latach 1986-1994 i montowano go w wielu popularnych modelach tamtego czasu, takich jak Tercel, Sprinter i Corolla. Ten silnik był najmniej niezawodnym w gamie, jego właściciele często borykali się z zużyciem oleju. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
| Dokładna pojemność | 1456 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 79 - 88 KM |
| Moment obrotowy | 118 - 121 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 73 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Waga silnika 3E według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika 3E znajduje się na styku bloku z głowicą. Zwykle niestabilną pracę silnika można wyeliminować poprzez regulację gaźnika. Ten układ napędowy boi się przegrzania, często występuje w nim przeciek uszczelki głowicy cylindra. Z tego samego powodu uszczelki olejowe stają się twarde, co prowadzi do zużycia oleju. Na 150 000 km również pierścienie tłokowe ulegają zużyciu, co przyczynia się do utraty oleju. Nie ma tu kompensatorów hydraulicznych, konieczne jest regularne regulowanie luzów zaworowych.
| Corolla 6 (E90) | 1987 - 1992 |
| Carina 5 (T170) | 1988 - 1992 |
| Corona 9 (T170) | 1987 - 1992 |
| Sprinter 6 (E90) | 1987 - 1991 |
| Tercel 3 (L30) | 1986 - 1990 |
| Tercel 4 (L40) | 1990 - 1994 |
2,0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 1G-GEU był produkowany przez firmę w latach 1981-1988 i montowany w popularnych modelach, takich jak Chaser, Mark II, Cresta, Crown oraz Supra. Po niewielkiej modernizacji w 1988 roku ten silnik otrzymał nowy indeks - 1G-GE. Seria G: 1G-EU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3.0-litrowy silnik Twin-Turbo Toyota 2JZ-GTE był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i stosowany tylko w pierwszych dwóch generacjach sedanu Aristo oraz sportowym coupe Supra w nadwoziu A80. Silniki dla japońskiego rynku różnią się od silników eksportowych, a istnieje również wersja z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą także silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-FSE.
1.2-litrowy silnik Toyota 3NR-FE jest produkowany w Japonii od 2011 roku dla modeli klasy B. Silnik występuje w dwóch wersjach: z systemem Dual VVT-i do zmiany faz rozdziału gazu i bez niego. Uproszczona wersja silnika bez regulacji fazowej jest dostępna tylko na indyjskim rynku. Rodzina NR zawiera: 1NR-FE, 2NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FKE jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce firmy tylko na lokalny rynek samochodowy. Ten silnik działa według ekonomicznego cyklu Atkinsona o stopniu sprężania 13,5:1 oraz posiada firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-iE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 8NR-FTS.
3,0-litrowy benzynowy silnik V6 Mazda AJ-DE był produkowany przez firmę od 2000 do 2007 roku i montowany w wielu modelach koncernu na amerykański rynek, takich jak 6, MPV lub Tribute. Pod względem konstrukcji ten zespół napędowy jest podobny do silnika Forda REBA oraz Jaguar AJ30. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
4-cylindrowe silniki Mercedesa M166 o pojemności od 1,4 do 2,1 litra były produkowane w latach 1997-2005 i montowane tylko w kompaktowym modelu klasy A oraz kompaktowym vaneo, stworzonym na jego bazie. Po modernizacji na następne pokolenie modelu A-Class te jednostki otrzymały indeks M266. Seria R4: M102, M111, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.