2.0-litrowy silnik Twin Turbo Toyota 1G-GTE był produkowany przez firmę w latach 1988-1991 i montowany w sportowych wersjach modeli Mark II, Chaser, Cresta oraz coupe Soarer lub Supra. Ten układ napędowy jest w zasadzie znacznie zmodernizowaną wersją silnika 1G-GTEU. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GZE 1G-FE
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 210 KM |
| Moment obrotowy | 275 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | DOHC, Twin-Turbo |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | dwie CT12S |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 14.0 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 11.3 litry |
Masa silnika 1G-GTE wg katalogu wynosi 215 kg. Numer silnika 1G-GTE znajduje się na złączu bloku z skrzynią biegów. W tej generacji turbosprężarki stały się bardziej niezawodne, ale wciąż występuje wiele problemów z nimi. Po przejechaniu 200 000 km często dosypują się pierścienie olejowe i zaczyna się utrata oleju. Pompa olejowa charakteryzuje się niską wydajnością, wielu po prostu ją wymienia. Ponadto, regularnie występują wahania obrotów silnika spowodowane zabrudzeniem przepustnicy i EGR. Nie ma tłumików hydraulicznych, co oznacza, że co 20 tysięcy km należy sprawdzić luz zaworów.
| Cresta 3 (X80) | 1988 - 1990 |
| Chaser 4 (X80) | 1988 - 1990 |
| Mark II 6 (X80) | 1988 - 1990 |
| Soarer 2 (Z20) | 1988 - 1991 |
| Supra 3 (A70) | 1988 - 1991 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Toyota 1G-E był produkowany przez firmę w latach 1984-1991 i montowano go w wersjach eksportowych modeli takich jak Crown, Cressida oraz kombi Mark II Wagon. Często ten indeks oznaczał również silnik 1G-EU przeznaczony dla japońskiego rynku, co powoduje zamieszanie. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 7GR-FKS jest produkowany w Chinach od 2015 roku i montowany jest w mikrobusie HiAce lub chińskiej wersji samochodu terenowego Land Cruiser Prado 150. Ten silnik jest jednym z rodzajów popularnego silnika 2GR-FKS. Do serii GR należą następujące silniki: 2GR‑FXS 3GR‑FE 3GR‑FSE 4GR‑FSE 6GR‑FE 8GR‑FKS 8GR‑FXS
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-VE jest produkowany w Japonii od 2015 roku dla azjatyckich modeli. Ten silnik występuje w dwóch wersjach: Euro 3 i Euro 4/5 z różnym stopniem sprężania. Wszystkie modyfikacje tego układu napędowego są wyposażone w systemy regulacji faz Dual VVT-i. Rodzina NR: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
2.0-litrowy silnik benzynowy Toyota 3Y-EU był produkowany przez koncern w latach 1983-1996 i montowany w popularnych mikrobusach takich jak Lite Ace, Master Ace lub Town Ace. Ten silnik można też znaleźć pod maską azjatyckiej wersji SUV-a Hilux 4Runner 61G. Do serii Y należą również następujące silniki: 1Y, 2Y, 3Y, 3Y-E, 4Y i 4Y-E.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD9TE lub D8A był produkowany od 1992 do 2000 roku i montowany zarówno w samochodach osobowych, jak i w modelach komercyjnych oraz mikrobusach. Właściciele krajowych terenówek Niva często montują ten zespół pod swoim maską. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD11A i XUD11ATE.
1.6-litrowy silnik Suzuki G16A w swojej pierwszej wersji został wprowadzony już w 1988 roku i zdobył popularność w modelach takich jak Escudo, X-90, Cultus lub Swift. Istnieją dwie wersje z 8 i 16 zaworami, przy czym starsza jest bardziej znana jako G16B. W linię silników G-engine wchodzą również silniki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G15A i G16B.