1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 5E-FE został produkowany przez firmę w latach 1990-2003 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Tercel, Cynos, Corolla i Caldina. Sportowa wersja silnika z agresywnymi wałkami rozrządu i systemem ACIS miała inny indeks 5E-FHE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FHE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1497 cm³ |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 87 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 90 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 125 - 135 nm |
| Stopień sprężania | 9.4 - 9.8 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 9.7 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika 5E-FE według katalogu wynosi 115 kg. Numer silnika 5E-FE znajduje się na styku bloku z głowicą. Przegrzewanie Najczęstszą usterką silnika jest pęknięcie uszczelki głowicy spowodowane przegrzaniem. Z tego samego powodu uszczelnienia stają się twarde i przeciekają, dlatego należy monitorować system chłodzenia. Zużycie oleju Na drugim miejscu pod względem masy jest zużycie oleju, które zaczyna się po przebiegu 150 000 km. Winowajcami są zazwyczaj zużyte pierścienie tłokowe i uszczelki olejowe. Niestabilne obroty Ten agregat nie lubi złego paliwa, które szybko zatyka wtryskiwacze paliwa, osadza się na przepustnicy, kanale EGR, a silnik zaczyna pracować niestabilnie. Pęknięcie paska rozrządu Pasek rozrządu zgodnie z regulaminem służy 100 tysięcy kilometrów, ale często wydłuża się znacznie wcześniej. Dobrze, że przy jego zerwaniu i dopasowaniu zaworów silnik praktycznie nigdy się nie zagina. Drobiazgowe awarie Do drobnych, ale częstych awarii należy zakłócenie pracy elementów układu zapłonowego, wycieki oleju, niewielka żywotność niektórych czujników i przede wszystkim sondy lambda. Ponadto brak tu tłumików hydraulicznych, odstępy zaworowe należy regularnie regulować.
| Caldina 1 (T190) | 1992 - 1997 |
| Corolla 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Cynos L40 | 1991 - 1995 |
| Cynos L50 | 1995 - 1999 |
| Raum 1 (XZ10) | 1997 - 2003 |
| Sera 1 (XY10) | 1990 - 1995 |
| Tercel 4 (L40) | 1990 - 1994 |
| Tercel 5 (L50) | 1994 - 1999 |
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3Е-ТЕ był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1986-1990 i montowany w lokalnej wersji modelu Tercel o karoserii L30, bardziej znanego jako Corolla II. Ten układ napędowy spotykany jest bardzo rzadko i ma słabą niezawodność. Serie E: 1E 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
2,5-litrowy silnik Toyota 1JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędzanych tylnymi kołami lub wszystkimi kołami z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się on przede wszystkim oryginalnym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Rodzina JZ obejmuje także następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE i 2JZ-FSE.
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach na naszym rynku, jak Camry, Corolla lub RAV4. Ten silnik i jego chińskie wersje M20C-FKS i M20D-FKS należą do linii Dynamic Force. Do rodziny M20A należy również silnik M20A-FXS.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FE jest montowany od 2010 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik jest produkowany w dwóch wersjach: z systemem regulacji faz Dual VVT-i oraz bez niego. Istnieje także osobna modyfikacja na bioetanolu - 2NR-FBE oraz chińskie wersje 5NR-FE i 7NR-FE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
2.2-litrowy silnik Peugeot EW12J4 lub 3FZ był produkowany we Francji od 1999 do 2009 roku i montowany w popularnych średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 406, 407, 607 lub 807. Istniała także wersja tego silnika o wyższym stopniu sprężania - EW12E4 lub 3FY. Do linii silników EW należą również: - EW7J4, - EW7A, - EW10J4, - EW10A oraz - EW10D.
4,0-litrowy silnik V6 Dodge EGS o 24 zaworach był montowany w Trenton od 2006 do 2011 roku i występował tylko w średniej wielkości SUV-ie Nitro, który jest klonem Jeep Liberty. Zarówno model Nitro, jak i jego silnik praktycznie nie są popularne na naszym rynku. Do serii LH należą także silniki: EER, EGW, EGE, EGG, EGF, EGN i EGQ.