2,2-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 4Y był produkowany przez firmę w latach 1985-1997 i był montowany w popularnych mikrobusach Town Ace i Hiace, pickupach Hilux oraz sedanach Crown S130. Specjalnie dla pojazdów użytkowych była dostępna wersja o zmniejszonej mocy do 70 KM. Do serii Y należą również następujące silniki: 1Y, 2Y, 3Y, 3Y-E, 3Y-EU i 4Y-E.
| Dokładna pojemność | 2237 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 90 - 95 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 91 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 |
| Cechy silnika | OHV |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika 4Y według katalogu wynosi 155 kg. Numer silnika 4Y znajduje się na styku bloku z głowicą. Główne trudności dotyczą regulacji złożonego konstrukcyjnie gaźnika. Ten silnik ma także nietypowy system zapłonowy i oryginalną pompę paliwa. Częstym problemem jest przegrzewanie się, które często prowadzi do uszkodzenia głowicy bloku i zwykle wymaga wymiany uszczelki. Na forum branżowym opisano kilka przypadków odkręcania bloku kół pasowych. W okolicach 200 000 km przebiegu, jednostki napędowe tej serii często zużywają olej.
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1995 |
| Hilux 5 (N80) | 1988 - 1997 |
| HiAce 3 (H50) | 1985 - 1989 |
| TownAce 2 (R20) | 1985 - 1996 |
| Taro 1 (7A) | 1989 - 1997 |
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXS jest produkowany w Japonii od 2015 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Highlander lub Lexus RX450h. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu Atkinsona oraz zastosowaniem kombinowanego wtrysku D4-S. Serie GR: 2GR-FKS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
1.5-litrowy trzycylindrowy silnik Toyota M15A-FKS został po raz pierwszy wprowadzony w 2019 roku wraz z nową generacją modelu Yaris, opracowaną na modułowej platformie GA-B lub TNGA. Podobnie jak jednostki napędowe A25A i M20A, ten silnik należy do rodziny Dynamic Force Engine. Do linii M15A należy również silnik: M15A-FXE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-FE był produkowany w Japonii tylko dla samochodów typu pickup w latach 1995-2004. Klasyczna konstrukcja tego czterocylindrowego układu napędowego o układzie podłużnym nie posiadała żadnych nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E i 3RZ-FE.
4.7-litrowy silnik Toyota 2UZ-FE był produkowany od 1998 do 2012 roku tylko w amerykańskiej fabryce w Alabamie i montowany był w najmocniejszych SUV-ach i pickupach koncernu. W różnych okresach istniały dwie wersje tego silnika, z systemem zmiennej fazy rozrządu VVT-i i bez niego. Do linii UZ należą również: 1UZ-FE i 3UZ-FE.
2,3-litrowy silnik Audi AAR był montowany na niemieckich fabrykach koncernu w latach 1990-1996 i był instalowany w modelu o indeksie 100 w karoseriach C3-C4 oraz w pierwszej generacji A6. Ten silnik zdobył dużą popularność na rynku wtórnym. Do linii EA828 należą również silniki: - RT, - KU, - NG, - NF i - AAN.
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Kia S5D był produkowany w Korei Południowej od 2000 do 2004 roku i montowany w azjatyckiej wersji modelu Spectra, podczas gdy analogiczny silnik A5D był stosowany w pierwszym Rio. Ten silnik był hybrydą dwóch jednostek Mazdy: blok pochodził z Z5-DE, a głowica z B5-DE. Własne silniki Kia to: A3E, A5D, BFD, A6D, S6D, T8D, FEE i FED.