1.3-litrowy silnik Toyota 2NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik ten jest przeznaczony do kompaktowych modeli i wyposażony w fazowy regulator zaworów VVT-i na układzie dolotowym. W 2004 roku silnik ten został zaktualizowany: otrzymał hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również następujące silniki: 1NZ-FE i 1NZ-FXE.
| Dokładna pojemność | 1298 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 80 - 90 KM |
| Moment obrotowy | 120 - 125 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 73.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ETCS-i od 2004 roku |
| Kompensator hydrauliczny. | od 2004 roku |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 4.8 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika 2NZ-FE według katalogu wynosi 88 kg. Numer silnika 2NZ-FE znajduje się na styku bloku silnika z głowicą. Około 150 000 km pierścienie tłokowe zaczynają ulegać zużyciu, co prowadzi do spalania oleju. Zazwyczaj w tym samym czasie napinacz hydrauliczny ulega awarii, a łańcuch rozciąga się. Zanieczyszczenie dolotu, zwłaszcza przepustnicy, powoduje niestabilne obroty silnika. Najczęstszą przyczyną hałasu pod maską jest sprzęgło systemu VVT-i lub pasek alternatora. Silnik jest także podatny na wycieki oleju, zwłaszcza z tylnego uszczelniacza wału korbowego.
| Yaris XP10 | 1999 - 2005 |
| Yaris XP90 | 2005 - 2011 |
| Yaris XP130 | 2011 - CE |
| Echo XP10 | 1999 - 2005 |
| Porte AP10 | 2004 - 2012 |
| Porte XP140 | 2012 - CE |
| bB NCP3 | 2000 - 2005 |
| ist XP60 | 2002 - 2007 |
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 5E-FE został produkowany przez firmę w latach 1990-2003 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Tercel, Cynos, Corolla i Caldina. Sportowa wersja silnika z agresywnymi wałkami rozrządu i systemem ACIS miała inny indeks 5E-FHE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FHE
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędowych na tylne koła lub na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżniał się przede wszystkim markowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-GTE.
3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-FE był produkowany w Japonii tylko dla samochodów typu pickup w latach 1995-2004. Klasyczna konstrukcja tego czterocylindrowego układu napędowego o układzie podłużnym nie posiadała żadnych nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E i 3RZ-FE.
2,3-litrowy silnik Audi AAR był montowany na niemieckich fabrykach koncernu w latach 1990-1996 i był instalowany w modelu o indeksie 100 w karoseriach C3-C4 oraz w pierwszej generacji A6. Ten silnik zdobył dużą popularność na rynku wtórnym. Do linii EA828 należą również silniki: - RT, - KU, - NG, - NF i - AAN.
Silniki Mercedes M254 o pojemnościach 1,5 i 2,0 litra zostały wprowadzone po raz pierwszy w roku 2020 i charakteryzują się plazmowym nanoszeniem żeliwa z powłoką Nanoslide oraz rozrusznikiem-generatorem ISG. Obecnie te jednostki napędowe są montowane tylko w piątej generacji popularnego modelu C-Class. Seria R4: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.