4-cylindrowe silniki Mercedesa, o pojemności od 1.6 do 1.8 litra, oznaczone jako M271, były produkowane w latach 2002-2015 i były montowane we wszystkich najpopularniejszych modelach swojej epoki, takich jak W203, W204 i W212. Zmodernizowane silniki z rodziny M271 o indeksie EVO zostały wprowadzone w 2009 roku. Seria R4: M102, M111, M166, M260, M264, M266, M270, M274 i M282.
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 129 - 156 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 230 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 122 - 192 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 260 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 10.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1796 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk CGI |
| Moc silnika | 156 - 204 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 310 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | IHI Al 0065/0066 |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika M271 według katalogu wynosi 160 kg, Numer silnika M271 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów, Najbardziej znanym problemem jest blokada zaworów wydechowych spowodowana nagarem, Na drugim miejscu jest niewiarygodny napęd rozrządu, który może się rozciągnąć nawet do 100 000 km, Następnie występują częste wycieki oleju z obudowy filtra oleju lub wymiennika ciepła, Szybko zostaje zanieczyszczony system wentylacji odmy, tak że rurki pękają, Wadą silników serii EVO jest dostawanie się paliwa do oleju.
| C-Class W203 | 2002 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2015 |
| CLC-class CL203 | 2008 - 2011 |
| CLK-Class C209 | 2002 - 2010 |
| E-Class W211 | 2002 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2013 |
| SLK-Class R171 | 2004 - 2010 |
| SLK-Class R172 | 2011 - 2015 |
Rodzina sześciocylindrowych silników Mercedes M104 była produkowana od 1989 do 1998 roku w trzech wersjach: E28 o pojemności 2,8 litra, E30 o pojemności 3,0 litra i E32 o pojemności 3,2 litra. Istniały również mocne wersje AMG o oznaczeniach E34 i E36 o pojemności odpowiednio 3,4 i 3,6 litra. Do linii silników R6 należą również jednostki: M103 i M256.
Seria silników V8 Mercedesa M119 o pojemności 4,2-6,0 litra była produkowana w latach 1989-1999 i montowana w kilku flagowych modelach niemieckiego koncernu, takich jak W124, W140 i R129. Istniało kilka bardziej wydajnych wersji silnika AMG o pojemności 6,1-6,4 litra. Do linii V8 należą również silniki: M113, M157, M273 oraz M278.
5,5-litrowy, 12-cylindrowy silnik Mercedes M275 E55 produkowany był w latach 2002–2013 i montowany był w najbardziej luksusowych modelach koncernu, takich jak CL-Class, S-Class czy SL-Class. Na bazie tego silnika powstał silnik M285 do limuzyn Maybach oraz 6,0-litrowy silnik AMG. Do rodziny V12 należą również silniki: M120, M137 i M279.
6,0-litrowy silnik V12 Mercedes M279 został po raz pierwszy wprowadzony w 2012 roku i montowany jest w najwyższych wersjach modeli klasy CL, G, S i SL, w tym G65, S65 lub SL65. Istnieją dwie wersje tego układu napędowego: podstawowa o mocy 530 KM i AMG o mocy 630 KM. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M120, M137 i M275.
4,8-litrowy silnik V8 GM LR4 był produkowany przez amerykański koncern w latach 1998-2007 i montowany był w SUV-ie Chevrolet Tahoe o nadwoziu GMT 800 oraz podobnym Yukon. Ten silnik był również stosowany w pickupach Silverado i Sierra, a także w minibusach Express i Savana. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LM7.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU5JP lub BFZ był produkowany od 1993 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, na przykład 405 i 406. Równolegle produkowana była wersja tego silnika z jednopunktowym wtryskiem oznaczona jako XU5M lub BDZ. Do serii XU należą także następujące silniki: XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.