4-cylindrowe silniki Mercedesa M111 o pojemności od 1,8 do 2,3 litra zostały wytwarzane od 1992 do 2000 roku i montowane były w modelach W202, W208, W124, W210 oraz na SsangYongach pod oznaczeniami G20D lub G23D. Istniały również wersje z kompresorem oraz ulepszone warianty oznaczane jako EVO. Seria R4: M102, M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 oraz M282.
| Dokładna pojemność | 1799 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 122 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85.3 mm |
| Skok tłoka. | 78.7 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 78.7 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 - 10.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 420 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 180 - 192 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 270 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 78.7 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | kompressor |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2199 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 210 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 86.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 430 000 km |
| Dokładna pojemność | 2295 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 143 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 220 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 88.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Dokładna pojemność | 2295 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 193 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 88.4 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | kompressor |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Miasto | 11.1 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika M111 według katalogu wynosi 167 kg. Numer silnika M111 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najwięcej problemów mogą sprawiać wycieki smaru, a ich liczba wzrasta wraz z przebiegiem. DMRV ma skromną żywotność, a jego awaria zwiększa zużycie paliwa. Do 100 000 kilometrów silnik prawie zawsze zaczyna cieknąć pompa wodna. Od 100 do 200 tysięcy kilometrów często zużywają się tuleje tłokowe lub pęka układ wydechowy. Po 200-250 tysiącach kilometrów wymaga uwagi pompa olejowa lub napęd łańcucha rozrządu.
| C-Class W202 | 1993 - 2000 |
| CLK-Class W208 | 1997 - 2000 |
| E-Class W124 | 1992 - 1995 |
| E-Class W210 | 1996 - 2000 |
| ML-Class W163 | 1997 - 2000 |
| SLK-Class R170 | 1996 - 2000 |
| Actyon 1 (CJ) | 2005 - 2010 |
| Actyon Sports 1 (QJ) | 2012 - 2018 |
| Korando 2 (KJ) | 1996 - 2006 |
| Kyron 1 (DJ) | 2005 - 2016 |
| Musso 1 (FJ) | 1993 - 2005 |
| Rexton 1 (RJ) | 2006 - 2008 |
4-cylindrowe silniki Mercedesa M102 o pojemności od 1,8 do 2,3 litra były produkowane w latach 1980-1993 i montowane na najpopularniejszych modelach niemieckiego koncernu, takich jak W201, W123 i W124. Firma Cosworth oferowała wersje 16-zaworowe o pojemności 2,3-2,5 litra do samochodów sportowych. Seria R4: M111, M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 i M282.
Seria silników V6 Mercedesa M272 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 2004-2017 i montowana w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak W204, W211 i W221. Istniały także specjalnie mocne wersje tego silnika o nazwie Sportmotor. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M276.
Seria silników V6 o pojemności 3.0 i 3.5 litra, Mercedes M276, została wprowadzona w 2010 roku i od tego czasu jest montowana w większości nowoczesnych modeli koncernu, takich jak W205 i W222. Istnieją trzy warianty tego silnika: atmosferyczny oraz dwa z turbodoładowaniem. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M272.
5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.
2.0-litrowy, 16-zaworowy silnik Daewoo X20SED był produkowany przez koncern od 1997 do 2008 roku i montowano go w większości modeli koncernu z tamtego okresu, takich jak Leganza, Nubira i Lacetti. Ten układ napędowy jest w rzeczywistości zmodernizowaną wersją silnika Opel X20XEV. Do serii SE należą również silniki: T18SED i T22SED.
1.6-litrowy silnik Nissan GA16S był produkowany przez japońską firmę w latach 1987-1997 i był montowany w popularnym modelu Pulsar, a także w licznych klonach, takich jak Sunny i Tsuru. Oprócz wersji z gaźnikiem istniały również wersje z wtryskiem GA16E oraz jednopunktowym wtryskiem GA16i. Do serii GA należą silniki: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16DS oraz GA16DE.