4-cylindrowe silniki Mercedesa M111 o pojemności od 1,8 do 2,3 litra zostały wytwarzane od 1992 do 2000 roku i montowane były w modelach W202, W208, W124, W210 oraz na SsangYongach pod oznaczeniami G20D lub G23D. Istniały również wersje z kompresorem oraz ulepszone warianty oznaczane jako EVO. Seria R4: M102, M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 oraz M282.
| Dokładna pojemność | 1799 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 122 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85.3 mm |
| Skok tłoka. | 78.7 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 78.7 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 - 10.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 420 000 km |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 180 - 192 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 270 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 78.7 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | kompressor |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2199 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 210 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89.9 mm |
| Skok tłoka. | 86.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 430 000 km |
| Dokładna pojemność | 2295 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 143 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 220 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 88.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Dokładna pojemność | 2295 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 193 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 90.9 mm |
| Skok tłoka. | 88.4 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | kompressor |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Miasto | 11.1 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika M111 według katalogu wynosi 167 kg. Numer silnika M111 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najwięcej problemów mogą sprawiać wycieki smaru, a ich liczba wzrasta wraz z przebiegiem. DMRV ma skromną żywotność, a jego awaria zwiększa zużycie paliwa. Do 100 000 kilometrów silnik prawie zawsze zaczyna cieknąć pompa wodna. Od 100 do 200 tysięcy kilometrów często zużywają się tuleje tłokowe lub pęka układ wydechowy. Po 200-250 tysiącach kilometrów wymaga uwagi pompa olejowa lub napęd łańcucha rozrządu.
| C-Class W202 | 1993 - 2000 |
| CLK-Class W208 | 1997 - 2000 |
| E-Class W124 | 1992 - 1995 |
| E-Class W210 | 1996 - 2000 |
| ML-Class W163 | 1997 - 2000 |
| SLK-Class R170 | 1996 - 2000 |
| Actyon 1 (CJ) | 2005 - 2010 |
| Actyon Sports 1 (QJ) | 2012 - 2018 |
| Korando 2 (KJ) | 1996 - 2006 |
| Kyron 1 (DJ) | 2005 - 2016 |
| Musso 1 (FJ) | 1993 - 2005 |
| Rexton 1 (RJ) | 2006 - 2008 |
3.0-litrowy rzędowy 6-cylindrowy silnik Mercedesa M256 jest montowany przez firmę od 2017 roku i używany w ich najmocniejszych i najdroższych modelach, takich jak S-Class, GLS-Class czy AMG GT. Istnieje wersja tego silnika z jednym turbodoładowaniem i dodatkowym elektrycznym sprężarką. Do linii R6 należą również silniki: M103 i M104.
Seria silników V6 o pojemności 3.0 i 3.5 litra, Mercedes M276, została wprowadzona w 2010 roku i od tego czasu jest montowana w większości nowoczesnych modeli koncernu, takich jak W205 i W222. Istnieją trzy warianty tego silnika: atmosferyczny oraz dwa z turbodoładowaniem. Do linii V6 należą również silniki: M112 i M272.
5,5-litrowy silnik dwuturbinowy Mercedes M157 był produkowany w Niemczech od 2010 do 2019 roku i montowany w wersjach AMG modeli CLS-Class, E-Class, ML-Class, GL-Class i S-Class. Istnieje również atmosferyczna wersja tego silnika o indeksie M152, wyposażona w system dezaktywacji cylindrów. Do linii silników V8 należą również: M119, M113, M273 i M278.
6,0-litrowy silnik V12 Mercedes M279 został po raz pierwszy wprowadzony w 2012 roku i montowany jest w najwyższych wersjach modeli klasy CL, G, S i SL, w tym G65, S65 lub SL65. Istnieją dwie wersje tego układu napędowego: podstawowa o mocy 530 KM i AMG o mocy 630 KM. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M120, M137 i M275.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTXD lub 5GF był produkowany w Douvrin od 2018 do 2022 roku i montowany w modelach takich jak 508, DS4, DS7, C5 Aircross we współpracy z 8-biegową skrzynią biegów ATN8. Istniała również osobna wersja tego silnika dla hybrydowego układu napędowego E-Tense. Seria Prince: EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DE był produkowany przez fabryki firmy od 1989 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Almera, Primera czy Silvia. Ten sam układ napędowy, ale w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa, był montowany pod innym oznaczeniem - SR20Di. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.