1.6-litrowy silnik Nissan GA16DS był produkowany od 1990 do 1997 roku w japońskiej fabryce i montowano go w popularnych modelach takich jak Sunny, Primera oraz Avenir. Ten gaźnikowy zespół napotyka się stosunkowo często na naszym rynku samochodowym. Do serii GA należą silniki: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16S i GA16DE.
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 89 - 97 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.2 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Masa silnika GA16DS według katalogu wynosi 147 kg. Numer silnika GA16DS znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Silnik uważany jest za całkiem niezawodny, niewymagający w obsłudze i naprawie. Najwięcej problemów sprawiają zablokowane spryskiwacze lub filtry gaźnika. Obroty silnika na wolnych obrotach najczęściej są niestabilne z powodu awarii EGR lub DMCV. Łańcuchy mechanizmu rozrządu mają żywotność około 200-250 tysięcy kilometrów przebiegu. Osadzanie pierścieni z późniejszym zużyciem oleju to tutaj codzienność po 200 000 km.
| Avenir 1 (W10) | 1990 - 1997 |
| 100NX 1 (B13) | 1990 - 1993 |
| Sunny 7 (N14) | 1990 - 1993 |
| Primera 1 (P10) | 1990 - 1993 |
Wtryskowy silnik o pojemności 1,3 litra Nissan GA13DE był częścią serii GA13 przeznaczonej na rynek lokalny. Pierwsze wersje z gaźnikiem zostały wprowadzone w 1989 roku, a modele z elektronicznym wtryskiem były produkowane do 1999 roku.
2,5-litrowy silnik Nissan PR25DD jest produkowany od 2018 roku w amerykańskiej fabryce i montowany jest w sedanach Altima oraz crossoverach X-Trail, Rogue i Mitsubishi Outlander 4. generacji. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa zastąpił popularny u nas silnik QR25DE. Obecnie w rodzinie PR znajduje się tylko jeden silnik.
4.8-litrowy silnik Nissan TB48DE jest produkowany na zakładach firmy od 2001 roku i montowany w różnych wersjach samochodu terenowego Patrol na rynkach, gdzie nie oszczędza się na paliwie. Ten układ napędowy jest dobrze znany w naszym kraju, ponieważ był oficjalnie oferowany tutaj. Do rodziny TB należą również silniki: TB42 oraz TB45.
4.5-litrowy silnik Nissan VH45DE był produkowany przez firmę w Japonii od 1989 do 2002 roku i był montowany tylko w luksusowym modelu Prezydent oraz amerykańskim Infiniti Q45. Ten układ napędowy jest bardzo popularny do samodzielnego zamontowania w samochodach sportowych. Do rodziny VH należy również silnik: VH41DE.
1.3-litrowy silnik Fiat 199B1000 lub 1.3 Multijet jest montowany na fabryce w Polsce od 2009 roku i stosowany w wielu modelach koncernu, takich jak Panda, Punto, Alfa Romeo Mito i Lancia Ypsilon. Ten sam zespół napędowy był montowany w Oplu Astra J i Corsie D pod indeksem A13DTE. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 i 263A1000.