1.6-litrowy silnik Nissan GA16DS był produkowany od 1990 do 1997 roku w japońskiej fabryce i montowano go w popularnych modelach takich jak Sunny, Primera oraz Avenir. Ten gaźnikowy zespół napotyka się stosunkowo często na naszym rynku samochodowym. Do serii GA należą silniki: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16S i GA16DE.
| Dokładna pojemność | 1597 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 89 - 97 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.2 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Masa silnika GA16DS według katalogu wynosi 147 kg. Numer silnika GA16DS znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Silnik uważany jest za całkiem niezawodny, niewymagający w obsłudze i naprawie. Najwięcej problemów sprawiają zablokowane spryskiwacze lub filtry gaźnika. Obroty silnika na wolnych obrotach najczęściej są niestabilne z powodu awarii EGR lub DMCV. Łańcuchy mechanizmu rozrządu mają żywotność około 200-250 tysięcy kilometrów przebiegu. Osadzanie pierścieni z późniejszym zużyciem oleju to tutaj codzienność po 200 000 km.
| Avenir 1 (W10) | 1990 - 1997 |
| 100NX 1 (B13) | 1990 - 1993 |
| Sunny 7 (N14) | 1990 - 1993 |
| Primera 1 (P10) | 1990 - 1993 |
1.4-litrowy silnik Nissan CGA3DE był produkowany przez stosunkowo krótki czas od 2000 do 2003 roku i stanowił bardziej nowoczesną i zaawansowaną wersję niższych modeli. Ten jednostka napędowa była dostępna na lokalnym rynku w wersji o mocy 100 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do rodziny CG należą również silniki: CG10DE i CG13DE.
1.0-litrowy silnik Nissan HR10DDT lub 1.0 DIG-T jest produkowany przez koncern od 2019 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak druga generacja Juke czy piątej generacji Micra. Na pojazdach marek Renault i Dacia ten silnik jest znany pod indeksem H5Dt. Do rodziny HR należą silniki: HRA2DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
1.5-litrowy silnik Nissan QG15DE był produkowany przez firmę od 1999 do 2013 roku i głównie montowano go na modelach opartych na platformie Almera, takich jak Sunny, Sylphy i Wingroad. Ten zespół napędowy został zmodernizowany w 2002 roku poprzez instalację regulatora fazy na układzie dolotowym. Do rodziny QG należą również silniki: QG13DE, QG16DE, QG18DE i QG18DD.
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DD był produkowany w latach 2001-2007 na fabryce w Japonii i powszechnie występował tylko w jednym modelu, Nissanie Primera w nadwoziach sedan i kombi. Ten silnik jest znany z tego, że jest dość wybredny i bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. W rodzinę QR wchodzą także inne silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DER.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CEPA 2.5 TFSI został wyprodukowany przez koncern w latach 2009-2014 i był montowany w sportowych wersjach modelu TT RS w karoserii 8J oraz RS3 w karoserii 8P. Wersja o zwiększonej mocy oznaczona jako TT RS plus miała silnik o nazwie CEPB, generujący moc 360 KM i moment obrotowy 465 Nm. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki: - CTSA, - DAZA, - DNWA.
3,3-litrowy silnik benzynowy V6 Chrysler EGA był produkowany przez firmę od 1989 do 2010 roku i montowany w wielu modelach, w tym w popularnych minivanach Caravan, Voyager, Town & Country. Istniała również wersja FlexFuel lub etanolowa tego silnika o własnym wskaźniku EGM. Do serii Pushrod należy również silnik: EGH.