1.6-litrowy silnik Nissan HR16DE został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku i nadal jest aktywnie stosowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu. W rodzimej firmie AvtoVAZ montowana jest jedna z wersji tego silnika oznaczona symbolem H4Mk. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR13DDT HR15DE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 105 - 120 KM |
| Moment obrotowy | 140 - 160 nm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika HR16DE według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika HR16DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Problemy w pierwszych latach Ten bardzo niezawodny silnik w pierwszych latach produkcji miał wiele problemów: trudności z uruchomieniem w mrozie, częste spalanie pierścienia tłumika dolotowego, przeprowadzono masową kampanię wycofania w celu wymiany wadliwego przekaźnika zapłonowego. Zużycie oleju Najbardziej znaną wadą tego silnika jest postępujące zużycie oleju. Często pojawia się już przy niskim przebiegu i znika po dopasowaniu innego oleju, jednak najczęściej zużycie oleju zaczyna się po 100 000 km i jedynym rozwiązaniem jest wymiana pierścieni. Niska wytrzymałość łańcucha rozrządu Wielu właścicieli spotyka się z rozciąganiem łańcucha rozrządu przy przebiegu około 200 000 km. Często oprócz wymiany łańcucha, gwiazdek i prowadnic wymagany jest kosztowny regulatorem faz. Drobne awarie Do drobnych problemów z jednostką napędową możemy zaliczyć ograniczoną żywotność jej podpór, wiecznie piszczący pasek alternatora oraz konieczność regulacji luzów zaworowych.
| Cube 3 (Z12) | 2009 - 2011 |
| Juke 1 (F15) | 2010 - 2019 |
| Kicks 1 (P15) | 2016 - CE |
| Latio 2 (N17) | 2011 - CE |
| Livina 1 (L10) | 2006 - 2019 |
| Micra 3 (K12) | 2007 - 2010 |
| Micra 4 (K13) | 2010 - 2017 |
| Note 1 (E11) | 2006 - 2013 |
| Note 2 (E12) | 2012 - 2020 |
| NV200 1 (M20) | 2009 - CE |
| Qashqai 1 (J10) | 2006 - 2013 |
| Sentra 7 (B17) | 2012 - 2020 |
| Sentra 8 (B18) | 2019 - CE |
| Tiida 1 (C11) | 2007 - 2012 |
| Tiida 3 (C13) | 2015 - 2016 |
| Versa 1 (C11) | 2006 - 2018 |
| Wingroad 3 (Y12) | 2008 - 2017 |
1.8-litrowy silnik Nissan MRA8DE jest produkowany od 2012 roku jako uaktualnienie silnika MR18DE. Wprowadzono tu regulator faz wydechu oraz najnowsze powłoki DLC na wewnętrznych powierzchniach. Ten silnik był montowany w amerykańskiej wersji Sentry, chińskim Silfii i australijskim Pulsarze. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR16DDT, MR18DE, MR20DE i MR20DD.
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DD był produkowany w latach 2001-2007 na fabryce w Japonii i powszechnie występował tylko w jednym modelu, Nissanie Primera w nadwoziach sedan i kombi. Ten silnik jest znany z tego, że jest dość wybredny i bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. W rodzinę QR wchodzą także inne silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DER.
2,0-litrowy silnik Nissan VG20E był produkowany w japońskiej fabryce od 1983 do 1999 roku i był montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Cedric, Leopard oraz Maxima. W latach 1987-2005 dostępna była wersja gazowa tego silnika oznaczona jako VG20P o mocy 100 KM. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET oraz VG33E.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30E był produkowany od 1983 do 1999 roku i był jednym z najpopularniejszych silników V6 swojego czasu, ponieważ był montowany w wielu modelach. Ten silnik był dostępny w różnych konfiguracjach mocy i istniała nawet wersja z regulatorem fazowym. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET oraz VG33E.
1.6-litrowy silnik VW 1.6 BSE był produkowany w Niemczech lub na Węgrzech od 2005 do 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Passat, Touran i Caddy. Silnik BSE można znaleźć pod maską samochodów marek Audi, Volkswagen, Seat i Skoda. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSF
2.4-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G69 został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2003. Początkowo ten silnik był stosowany tylko w modelach koncernu, takich jak Grandis, Outlander i Galant. Obecnie ten zespół napędowy jest aktywnie wykorzystywany przez licznych producentów chińskich. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 i 4G67.