1.6-litrowy silnik Nissan HR16DE został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku i nadal jest aktywnie stosowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu. W rodzimej firmie AvtoVAZ montowana jest jedna z wersji tego silnika oznaczona symbolem H4Mk. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR13DDT HR15DE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 105 - 120 KM |
| Moment obrotowy | 140 - 160 nm |
| Stopień sprężania | 10.7 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika HR16DE według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika HR16DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Problemy w pierwszych latach Ten bardzo niezawodny silnik w pierwszych latach produkcji miał wiele problemów: trudności z uruchomieniem w mrozie, częste spalanie pierścienia tłumika dolotowego, przeprowadzono masową kampanię wycofania w celu wymiany wadliwego przekaźnika zapłonowego. Zużycie oleju Najbardziej znaną wadą tego silnika jest postępujące zużycie oleju. Często pojawia się już przy niskim przebiegu i znika po dopasowaniu innego oleju, jednak najczęściej zużycie oleju zaczyna się po 100 000 km i jedynym rozwiązaniem jest wymiana pierścieni. Niska wytrzymałość łańcucha rozrządu Wielu właścicieli spotyka się z rozciąganiem łańcucha rozrządu przy przebiegu około 200 000 km. Często oprócz wymiany łańcucha, gwiazdek i prowadnic wymagany jest kosztowny regulatorem faz. Drobne awarie Do drobnych problemów z jednostką napędową możemy zaliczyć ograniczoną żywotność jej podpór, wiecznie piszczący pasek alternatora oraz konieczność regulacji luzów zaworowych.
| Cube 3 (Z12) | 2009 - 2011 |
| Juke 1 (F15) | 2010 - 2019 |
| Kicks 1 (P15) | 2016 - CE |
| Latio 2 (N17) | 2011 - CE |
| Livina 1 (L10) | 2006 - 2019 |
| Micra 3 (K12) | 2007 - 2010 |
| Micra 4 (K13) | 2010 - 2017 |
| Note 1 (E11) | 2006 - 2013 |
| Note 2 (E12) | 2012 - 2020 |
| NV200 1 (M20) | 2009 - CE |
| Qashqai 1 (J10) | 2006 - 2013 |
| Sentra 7 (B17) | 2012 - 2020 |
| Sentra 8 (B18) | 2019 - CE |
| Tiida 1 (C11) | 2007 - 2012 |
| Tiida 3 (C13) | 2015 - 2016 |
| Versa 1 (C11) | 2006 - 2018 |
| Wingroad 3 (Y12) | 2008 - 2017 |
1.0-litrowy silnik Nissan CR10DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2004 i szybko wycofano go z produkcji ze względu na słabe parametry techniczno-eksploatacyjne. Ten układ napędowy jest znany na rosyjskim rynku pod nazwą Micra lub March w karoserii K12. Do rodziny CR należą także następujące silniki: CR12DE i CR14DE.
1.8-litrowy silnik Nissan QG18DE był produkowany przez zakłady firmy w latach 1998-2006 i montowany na średniej wielkości modelach firmy, takich jak Almera, Primera i inne. Jednostka napędowa miała wersję gazową o mocy 105 KM oznaczoną własnym indeksem QG18DEN. Do rodziny QG należą również następujące jednostki: QG13DE, QG15DE, QG16DE i QG18DD.
4.8-litrowy silnik Nissan TB48DE jest produkowany na zakładach firmy od 2001 roku i montowany w różnych wersjach samochodu terenowego Patrol na rynkach, gdzie nie oszczędza się na paliwie. Ten układ napędowy jest dobrze znany w naszym kraju, ponieważ był oficjalnie oferowany tutaj. Do rodziny TB należą również silniki: TB42 oraz TB45.
4,5-litrowy silnik V8 Nissan VK45DE był produkowany na fabryce w Jokohamie w latach 2001-2010 i montowany w najdroższych i najmocniejszych modelach koncernu, takich jak Fuga i President. Jednak na naszym rynku ten silnik jest znany z samochodów marki Infiniti FX45, M45 i Q45. Do rodziny VK należą również następujące silniki: VK45DD, VK50VE, VK56DE oraz VK56VD.
2.0-litrowy, 5-cylindrowy silnik Audi 2.0 RT był produkowany przez koncern w latach 1988-1990 i montowany w niektórych wersjach popularnego modelu 100 C3 o karoserii 44. Ten silnik mógł być wyposażony zarówno w system wtrysku K-Jetronic, jak i KE-Jetronic. Do linii silników EA828 należą również jednostki: KU, NF, NG, AAN i AAR.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CCZC 2.0 TFSI był produkowany przez firmę w latach 2010-2015 i montowany w wersji przedliftingowej Audi Q3 oraz pierwszej generacji Volkswagen Tiguan. Jednostki napędowe z tej serii są znane z dużego zużycia oleju spowodowanego wadliwym tłokiem. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.