1.3-litrowy silnik Nissan HR13DDT lub 1.3 DIG-T jest produkowany w Anglii od 2017 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Qashqai, X-Trail lub Kicks. Ten turbodoładowany silnik jest znany jako H5Ht w samochodach marki Renault i jako M282 w samochodach marki Mercedes. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR15DE HR16DE
| Dokładna pojemność | 1332 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 140 - 160 KM |
| Moment obrotowy | 240 - 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72.2 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | Garrett NGT1241MKSZ |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 6.5 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.5 litry |
Masa silnika HR13DDT według katalogu wynosi 105 kg. Numer silnika HR13DDT znajduje się na styku z skrzynią biegów. Ten turbodoładowany silnik pojawił się niedawno i nie ma jeszcze szczegółowych statystyk awarii. Na forach główne skargi dotyczą częstych usterek systemu start-stop. Podobnie jak we wszystkich silnikach z bezpośrednim wtryskiem, problemem tutaj jest nagar na zaworach. W sieci opisane są również przypadki nagłej utraty mocy z powodu odpadniętej rury turbosprężarki. Cewki zapłonowe i zawór adsorbera są również uznawane za słabe punkty tego silnika.
| Qashqai 2 (J11) | 2018 - 2021 |
| Qashqai 3 (J12) | 2021 - CE |
| Kicks 1 (P15) | 2020 - CE |
| X-Trail 3 (T32) | 2019 - 2021 |
1.2-litrowy silnik trzycylindrowy Nissan HR12DE jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Micra, Serena, Note i Datsun Go+. Ten silnik jest również wykorzystywany w napędzie hybrydowym e-Power o układzie równoległym. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DDR HR13DDT HR15DE HR16DE
1.6-litrowy silnik Nissan HR16DE został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku i nadal jest aktywnie stosowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu. W rodzimej firmie AvtoVAZ montowana jest jedna z wersji tego silnika oznaczona symbolem H4Mk. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR13DDT HR15DE
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB20ET był produkowany przez firmę w latach 1985-1990 i montowany wyłącznie w popularnym japońskim modelu Skyline w wersjach sedan i kombi. Jest to dość rzadka jednostka napędowa i praktycznie nie występuje na naszym rynku silnikowym. Seria RB: RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
2,0-litrowy silnik Nissan SR20VE był produkowany w latach 1997-2003 na japońskiej fabryce i montowany w sportowych wersjach takich modeli jak Primera, Bluebird lub Wingroad. Ten silnik wyróżnia się przede wszystkim systemem regulacji faz NEO Variable Valve Lift and Timing. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET i SR20VET.
1.6-litrowy silnik Honda B16B był produkowany w japońskiej fabryce od 1997 do 2000 roku i był ekskluzywnie montowany tylko w sportowym modelu Civic Type R, w nadwoziu EK9. Silnik B16B miał największy współczynnik mocy w swoim czasie - 110 koni mechanicznych na litr. Do linii silników B-series należą również: - B16A, - B18B, - B18C oraz - B20B.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Ford M9MA lub Kuga 1.5 EcoBoost był produkowany od 2014 do 2019 roku i montowany w modelu Kuga zamiast 1.6-litrowego silnika. W naszym kraju pojawił się dopiero po restylizacji. Ten silnik został opracowany po wprowadzeniu ulg podatkowych dla jednostek napędowych o pojemności poniżej 1500 cm³ w niektórych krajach. Do linii silników 1.5 EcoBoost należą również jednostki: M8DA, M8MA i M9DA.