2.0-litrowy silnik Nissan SR20DE był produkowany przez fabryki firmy od 1989 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Almera, Primera czy Silvia. Ten sam układ napędowy, ale w wersji z jednopunktowym wtryskiem paliwa, był montowany pod innym oznaczeniem - SR20Di. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 130 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 195 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Masa silnika SR20DE według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika SR20DE znajduje się na połączeniu silnika z skrzynią biegów. Obroty są niestabilne ze względu na zanieczyszczenie EGR, ale to dość niezawodna jednostka napędowa bez wyraźnych słabych punktów. W niektórych przypadkach niestabilna praca może być spowodowana awarią przepustnicy lub uszkodzonym czujnikiem lambda. Silniki tej serii są wyposażone w system zapłonowy z tłokiem zapłonowym i służy długo. Jednakże, może on wyciekać olej, co wymaga wymiany simeringa wału. Właściciele często też wymieniają przewody wysokiego napięcia, lepiej kupić oryginalne. Prawie wszystkie wersje silnika mają zawór EGR z napędem próżniowym lub elektrycznym. Kiedy ten zawór jest zanieczyszczony lub zablokowany, silnik traci moc i zaczyna pracować niestabilnie. Wielu właścicieli go wyłącza, co często prowadzi do zwiększenia zużycia paliwa. Inne wady to regularne wycieki oleju spod pokrywy zaworów, niska trwałość czujnika detenacji i niezbyt efektywny system wentylacji miski olejowej. Na dużych przebiegach często występuje zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i uszczelek.
| 180SX 4 (S13) | 1991 - 1998 |
| 200SX 5 (S14) | 1995 - 1998 |
| Almera 1 (N15) | 1995 - 2000 |
| Almera Tino 1 (V10) | 1998 - 2006 |
| Avenir 1 (W10) | 1990 - 2001 |
| Bluebird 8 (U12) | 1989 - 1992 |
| Bluebird 9 (U13) | 1991 - 1997 |
| Bluebird 10 (U14) | 1996 - 2001 |
| Presea 1 (R10) | 1990 - 1995 |
| Presea 2 (R11) | 1995 - 2000 |
| Primera 1 (P10) | 1990 - 1996 |
| Primera 2 (P11) | 1995 - 2002 |
| Pulsar 4 (N14) | 1990 - 1995 |
| Pulsar 5 (N15) | 1995 - 2000 |
| Sentra 3 (B13) | 1990 - 1994 |
| Sentra 4 (B14) | 1995 - 1999 |
| Silvia 5 (S13) | 1991 - 1994 |
| Silvia 6 (S14) | 1993 - 2000 |
| Serena 1 (C23) | 1991 - 2000 |
| Wingroad 1 (Y10) | 1996 - 1998 |
| G20 1 (P10) | 1990 - 1996 |
| G20 2 (P11) | 1998 - 2002 |
1.4-litrowy silnik Nissan CR14DE był produkowany w latach 2002-2013 w japońskiej fabryce i był montowany w wielu modelach, a u nas jest znany z pierwszej generacji hatchbacka Note. Silniki serii CR zostały obecnie zastąpione przez silniki serii HR. Rodzina CR obejmuje również silniki oznaczone jako: CR10DE i CR12DE.
1.6-litrowy silnik Nissan GA16S był produkowany przez japońską firmę w latach 1987-1997 i był montowany w popularnym modelu Pulsar, a także w licznych klonach, takich jak Sunny i Tsuru. Oprócz wersji z gaźnikiem istniały również wersje z wtryskiem GA16E oraz jednopunktowym wtryskiem GA16i. Do serii GA należą silniki: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16DS oraz GA16DE.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Nissan HRA2DDT lub HR12DDT był produkowany od 2013 do 2018 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Juke, Pulsar czy Qashqai w wariantach 1.2 DIG-T. Ten silnik jest również instalowany w pojazdach Renault i Dacia pod indeksem H5Ft. Do rodziny HR należą silniki: HR10DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
4,5-litrowy silnik Nissan TB45 był produkowany przez firmę w Japonii od 1997 do 2002 roku i montowany w specjalnej wersji samochodu terenowego Patrol na rynku Bliskiego Wschodu. Ten silnik był oferowany w dwóch wersjach: z gaźnikiem TB45S i z wtryskiem paliwa TB45E. Do rodziny TB należą również silniki: TB42 i TB48DE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany VW CZPB lub Passat B8 2.0 TSI jest produkowany przez firmę od 2016 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Passat, Arteon, Superb, T-Roc, Ateca i Audi A3. Ten silnik należy do ekonomicznej serii gen3b i działa według cyklu Millera. Do linii silników EA888 gen3b należą również: - CVKB, - CYRB, - CYRC, - CZPA oraz - DKZA.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.