1.0-litrowy silnik Nissan CR10DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2004 i szybko wycofano go z produkcji ze względu na słabe parametry techniczno-eksploatacyjne. Ten układ napędowy jest znany na rosyjskim rynku pod nazwą Micra lub March w karoserii K12. Do rodziny CR należą także następujące silniki: CR12DE i CR14DE.
| Dokładna pojemność | 997 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 96 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 63 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | EGR |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 180 000 km |
| Miasto | 7.1 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika CR10DE według katalogu wynosi 118 kg, Numer silnika CR10DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Główną wadą silnika jest jego niska moc, dlatego szybko z niego zrezygnowano, W silne mrozy silnik nie zapala się lub pracuje głośno i niestabilnie, Po przejechaniu 100 000 kilometrów często rozciąga się i stuka łańcuch rozrządu, Przy przebiegu 150 000 kilometrów często zaczyna się postępujące spalanie oleju, Silnik wymaga wysokiej jakości paliwa i regularnego czyszczenia wtryskiwaczy.
| Micra 3 (K12) | 2002 - 2004 |
| March 3 (K12) | 2002 - 2004 |
1.3-litrowy silnik Nissan CG13DE był produkowany od 1992 do 2003 roku w fabryce w Japonii i głównie montowany w bardzo kompaktowych modelach dla lokalnego rynku samochodowego. W naszym kraju ten rodzaj jednostki napędowej najczęściej spotykany jest w małych samochodach, takich jak Micra, March czy Cube. Rodzina silników CG obejmuje również: CG10DE oraz CGA3DE.
1.6-litrowy silnik Nissan MR16DDT lub 1.6 DIG-T został po raz pierwszy wprowadzony w 2010 roku i od tego czasu montowany jest w wersjach o podwyższonych osiągach wielu popularnych modeli koncernu. Ten silnik aktywnie stosowany jest również w pojazdach marki Renault pod oznaczeniem M5Mt. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE oraz MR20DD./ai]
3.0-litrowy silnik Nissan VG30DETT był produkowany w japońskiej fabryce od 1989 do 2000 roku i był montowany jako najmocniejsza jednostka napędowa popularnego sportowego coupe 300ZX. Silnik z podwójnym turbodoładowaniem Garrett generował moc 300 KM w wersji manualnej i 280 KM w wersji automatycznej. Do serii silników VG o czterech zaworach na cylinder należą: VG20DET, VG30DE i VG30DET.
5,6-litrowy silnik V8 Nissan VK56DE był produkowany na fabrykach w USA od 2003 do 2015 roku i montowany w największych i najmocniejszych modelach, takich jak Armada, Titan oraz Infiniti QX56. W 2007 roku ten silnik został znacznie zmodernizowany, dlatego wyróżnia się dwa pokolenia tego silnika. Do rodziny VK należą również silniki: VK45DE, VK45DD, VK50VE oraz VK56VD.
2.3-litrowy silnik benzynowy Audi 2.3 NG był produkowany przez koncern w latach 1987-1994 i montowany w trzecim i czwartym pokoleniu popularnych modeli o indeksach 80 i 90. Około roku 1991 silnik został znacznie zmodernizowany, niektórzy nawet piszą o dwóch generacjach. W linii EA828 znajdują się również następujące silniki: RT, KU, NF, AAN oraz AAR.
1.8-litrowy silnik Toyota 4S-Fi z jednopunktowym wtryskiem paliwa był produkowany w Japonii od 1986 do 1992 roku i montowany w tak popularnych modelach jak Camry V20, Carina i Corona T170, a także Mark II X80. Taki układ napędowy jest powszechnie dostępny na naszym rynku wtórnym i często spotykany. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FE i 5S-FE.