4,5-litrowy silnik V8 Nissan VK45DE był produkowany na fabryce w Jokohamie w latach 2001-2010 i montowany w najdroższych i najmocniejszych modelach koncernu, takich jak Fuga i President. Jednak na naszym rynku ten silnik jest znany z samochodów marki Infiniti FX45, M45 i Q45. Do rodziny VK należą również następujące silniki: VK45DD, VK50VE, VK56DE oraz VK56VD.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 8 |
| liczba zaworów | 32 |
| Dokładna pojemność | 4494 cm³ |
| Średnica cylindra | 93 mm |
| Skok tłoka. | 82.7 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 280 - 345 KM |
| Moment obrotowy | 450 - 460 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 21.5 litry |
| Trasa | 12.4 litry |
| Mieszany | 15.7 litry |
Waga silnika VK45DE wynosi 230 kg (bez osprzętu). Numer silnika VK45DE znajduje się na styku z skrzynią biegów. Pojawiają się zadrapania i zużycie oleju. Jeśli poziom oleju zostanie zbyt nisko, łożyska ulegną uszkodzeniu. Naciąganie łańcuchów rozrządu. Wytrzymałość łańcuchów rozrządu w tym silniku zależy w dużej mierze od warunków eksploatacji, a u bardzo aktywnych właścicieli często się rozciągają przy przebiegu do 150 000 km. Procedura ich wymiany jest dosyć droga, ponieważ cały przód samochodu musi być rozebrany. Przegrzewanie silnika. Zaleca się bardzo uważać na układ chłodzenia jednostki napędowej, nie tylko na czystość chłodnicy, ale także na stan niesolidnej sprzęgłowentylatora. Ten silnik nie znosi przegrzewania: natychmiast pęknie uszczelka lub prowadzi do uszkodzenia głowicy cylindrów. Klapki kolektora dolotowego. Wiele wersji tego silnika jest wyposażonych w kolektor dolotowy z klapkami, których śruby mają nawyk odkręcania się i leczenia prosto do komór spalania. Bardzo ważne jest rozebranie kolektora i zamocowanie tych nieszczęsnych śrub na uszczelniaczu. Inne problemy. W internecie można znaleźć wiele skarg na trudności w uruchamianiu w okresie zimowym, częste spalanie sondy lambda lewego paliwa i niewiarygodną pompę paliwową w zbiorniku. Nie zapomnij o regulacji luzu zaworowego, nie ma tu hydraulicznych napinaczy zaworowych.
| FX45 1 (S50) | 2002 - 2008 |
| Q45 3 (F50) | 2001 - 2006 |
| M45 2 (Y34) | 2002 - 2004 |
| M45 3 (Y50) | 2004 - 2010 |
| Fuga 1 (Y50) | 2004 - 2009 |
| President 3 (GF50) | 2003 - 2010 |
1.0-litrowy silnik Nissan CR10DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2004 i szybko wycofano go z produkcji ze względu na słabe parametry techniczno-eksploatacyjne. Ten układ napędowy jest znany na rosyjskim rynku pod nazwą Micra lub March w karoserii K12. Do rodziny CR należą także następujące silniki: CR12DE i CR14DE.
1.6-litrowy silnik Nissan SR16VE był montowany w latach 1997-2000 na fabryce w Japonii i stosowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Pulsar, Lucino czy Sunny. Oprócz standardowej wersji istniała także wersja N1 od Autech dla modelu Pulsar z lat 1997-1998. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR18DE, SR20DE, SR20DET, SR20VE oraz SR20VET.
2,0-litrowy silnik Nissan SR20VET był produkowany w japońskiej fabryce od 2001 do 2007 roku i montowany tylko w sportowej wersji crossovera X-Trail na lokalny rynek. Silnik wyróżnia się unikalnym połączeniem systemu regulacji fazowej NEO VVL z turbodoładowaniem. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET i SR20VE.
5,6-litrowy silnik V8 Nissan VK56VD jest produkowany na fabryce w Jokohamie od 2010 roku i montowany jest w największych i najmocniejszych modelach, takich jak Armada, Patrol oraz wiele modeli Infiniti. Istnieją dwie różne wersje tego silnika: dla samochodów terenowych i dla sportowych sedanów. Do rodziny VK należą również inne silniki: VK45DE, VK45DD, VK50VE oraz VK56DE.
2,5-litrowy silnik Hyundai-Kia G4KP lub Smartstream G 2.5 T-GDi jest montowany od roku 2020 i stosowany w modelach SUV Sorento i Santa Fe, a także w wersjach sportowych Sonata N-Line i K5 GT. Ten turbodoładowany silnik wyróżnia się obecnością kombinowanego systemu wtrysku paliwa GDi + MPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KH G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KR
1.7-litrowy silnik Mercedesa OM668 lub Vaneo 1.7 CDI był produkowany w latach 1998-2005 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu A-Class lub podobnym kompaktowym vaneo. W przypadku silnika wysokoprężnego występowały dwie wersje: standardowy DE 17 LA i zredukowany DE 17 LA red, bez intercoolera. Do silników R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654